Se mire como se mire, la estrategia de Toyota es correcta, los japoneses ganan mucho dinero.

A diferencia del resto del mundo, los japoneses cierran su año fiscal en marzo. Es por eso que hasta ahora no habíamos conocido los resultados económicos de Toyota en todo el ciclo 2023-2024. A falta de una palabra mejor, se puede decir que la corporación liderada por Koji Sato ha tenido el mejor rumbo de su historia. Por primera vez, el Grupo Toyota supera la barrera de los 5 billones de yenes, siendo la primera empresa japonesa en lograr esta marca. Sus híbridos siguen teniendo gran aceptación en el mercado, aunque la central ya ha anunciado que las previsiones para el nuevo ciclo anual bajarán significativamente por el aumento de la inversión.

Y Toyota tiene que cambiar su destino. La electrificación les ha pillado desprevenidos y aunque Tu estrategia actual se confirma como la mejor., los japoneses tienen que mirar hacia el futuro para no quedarse atrás. En la báscula hay 30 proyectos diferentes que deberían ver la luz antes de que finalice la década, además de la conversión total de Lexus a la electrificación. Los primeros productos no han tenido la acogida esperada, pero la mentalidad japonesa no entiende de rendición. Las nuevas inversiones supondrán una caída de beneficios del 20% para este nuevo ejercicio fiscal que comenzó en abril.

Toyota vuelve a ser el mayor fabricante del mundo

Después de un primer trimestre estelar, Toyota se ha descubierto como el mayor fabricante del mundo. Durante los últimos 12 meses se han producido 9,97 millones de coches en todo el mundo, habiendo matriculado 10,3 millones de vehículos vendidos en los cinco continentes. Gracias a ello, El beneficio operativo alcanzó los 5,35 billones de yenes., 32.000 millones de euros al cambio de moneda. Si bien los japoneses se han beneficiado de un yen más débil, su éxito generalizado se debe al estancamiento de las ventas de vehículos eléctricos en algunos mercados clave como Estados Unidos y Europa.

Los conductores buscan soluciones electrificadas, de eso no hay duda, pero de momento prefieren optar por tecnologías intermedias y de fiabilidad contrastada. Del total de ventas globales, sólo el 1% de ellas correspondieron a vehículos eléctricos, unas 116.500 unidades, muy por debajo del objetivo de 202.000 unidades fijado para este año. En el ciclo 2024-2025 esperan matricular 171.000 vehículos. Para lograr tal desafío, Toyota debe prestar especial atención a China. Sus vecinos y rivales dominan el mercado eléctrico mundial y, para contraatacar, buscan asociaciones importantes con empresas locales que les permitan acelerar el desarrollo de productos.

A pesar del éxito, Toyota tiene otros desafíos por delante. Koji Sato ya ha anunciado que la empresa realizará grandes inversiones para proteger la cadena de suministro. También esperan mejorar los procedimientos de fabricación. Desde hace más de un año sabemos que los japoneses están coqueteando con la gigacasting de Tesla. El desarrollo de software y el uso de la Inteligencia Artificial también centrarán una parte importante de las inversiones, 1,7 billones de yenes para ser exactos. El campo de las baterías de próxima generación también reducirá considerablemente el presupuesto. Toyota ya ha confirmado que quiere utilizar baterías de estado sólido a partir de 2027. Han anunciado 1.200 kilómetros de autonomía y tiempos de carga en tiempo récord.