Después de Miami, es hora de despertarse. El Gran Premio de Fórmula 1 de Florida puede haber sido la revelación final de una incomodidad más profunda en Scuderia Ferrari. El doble top 8 de Charles Leclerc y Lewis Hamilton, muy por detrás de la competencia, solo sirvió para acentuar la incomodidad que ya se sintió desde el comienzo de la temporada. Y si Fred Vasseur ha levantado la voz, para hablar sobre un “reinicio total” para el Gran Premio de Barcelona, es porque el problema ahora está claro … pero su resolución promete ser compleja.
El problema: la suspensión trasera, no solo la aerodinámica
Durante varias semanas, la atención se centra en la aerodinámica y los cambios en la regulación, particularmente los alerones flexibles. Sin embargo, en Maranello, el verdadero talón de Aquiles del SF-25 está en otra parte: la suspensión trasera.
El defecto salió a la luz en marzo. En Melbourne y Shanghai, el Ferrari demostró ser inestable e impredecible, usando excesivamente sus antecedentes planos. El resultado fue la descalificación de Hamilton y una creciente preocupación por el diseño de automóviles. Según las noticias, El fondo plano y la suspensión trasera de la conexión SF-25 se conecta a la falta de rigidez.
Específicamente, los ingenieros no han podido aprovechar los ajustes óptimos para que todo funcione. Las alturas del piloto están mal manejadas, la carga aerodinámica se derrumba durante la carrera, y el automóvil no es rival para McLaren o Red Bull.
Se planifica el desarrollo … pero no se ha establecido una fecha
Es una evaluación difícil, pero compartida por varias fuentes, incluido el autor medio italiano: El SF-25 tiene un potencial que se ha detectado en el simulador, pero no se puede usar en la pista. ¿Porque? Porque “el automóvil funciona con ajustes mecánicos ineficaces”. La quid del problema: la suspensión trasera no funciona como debería. Y la única solución es radical: introduzca una nueva suspensión trasera.
-Esto es precisamente lo que planea Ferrari. Se ha lanzado el proyecto, las piezas están siendo diseñadas o probadas, pero el calendario no está claro. No es un cambio trivial: es una revisión exhaustiva de un componente clave, en temporada completa, que requiere validación en el simulador, la fabricación, las pruebas de pista … y, sobre todo, un momento apropiado para introducirlo sin poner en peligro la confiabilidad.
Esperanza de un “efecto imala”, pero sin certeza
Mientras tanto, el equipo intenta mantener apariciones. Se espera un nuevo fondo en ICola, y los ajustes vinculados a las regulaciones sobre la flexibilidad del ala delantera podrían dar ventaja de Ferrari. Fred Vasseur interpreta la carta del “reinicio” para Barcelona. Pero, en realidad, el problema detectado en marzo no se resolverá para entonces.
Por lo tanto, es un SF-25 inestable y conmovedor que Leclerc y Hamilton tendrán que continuar conduciendo en las próximas semanas. Y las tensiones internas comienzan a notar. En Miami, los intercambios de radio entre Hamilton y su ingeniero, seguidos de sus tácticas de presión privada con Vasseur, mostraron el comienzo de un descanso entre el “equipo de ensueño” de los pilotos y el equipo técnico. Leclerc, mientras tanto, parece resignado.
Maranello bajo presión, vasseur bajo presión
En Barcelona, si las nuevas piezas no cambian nada, el “reinicio” podría ir mucho más allá del aspecto técnico. El propio Fred Vasseur es consciente de que si Ferrari espera demasiado, podría verse obligado a revisar toda su lista de organizaciones y su estrategia para 2026 este verano.
Loïc Serra, quien ha llegado para poner el orden en la dirección técnica, ya está bajo presión. Los errores de evaluación de invierno pueden dejar cicatrices profundas. Ahora Ferrari debe actuar rápidamente, y bueno, si no quiere estropear toda una temporada.
