Madrid, 21 abr (EFECOM).- Iberia espera poder convencer a Bruselas de que la compra de Air Europa no afecta a la competencia una vez que la Comisión Europea emita previsiblemente la próxima semana su documento de objeciones a la fusión, y por ello ha presentó un catálogo de “remedios” (concesiones de rutas) que considera muy ambicioso.
La aerolínea del grupo IAG -al que también pertenecen British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- espera que la Comisión Europea emita esta próxima semana su “pliego de objeciones” que, como su nombre indica, sólo recogerá objeciones comunitarias respecto a la compra por parte de Iberia del 80% del capital de Air Europa que aún no controla, por 400 millones de euros.
El grupo aéreo con sede en Madrid es consciente de que en este documento la Comisión hará hincapié en la parte negativa, pero una vez cerrado este hito creen que el paquete de “remedios” presentado, cuyos detalles se desconocen, garantizará la competencia, porque supone ceder el 40% de las rutas que Air Europa hizo en 2023 a otras aerolíneas.
La resolución de las autoridades comunitarias de la compra del 41% del capital de Ita -la antigua Alitalia- por parte de Lufthansa, un proceso más avanzado que el español, puede dar pistas sobre la posición de la Comisión.
En ese caso, los organismos comunitarios entienden que se podría reducir la competencia en las rutas que conectan Italia con países de Europa Central y en otras rutas de largo recorrido entre Italia y Estados Unidos, Canadá y Japón y tienen dudas sobre la posición dominante en el aeropuerto de Milán. -Linate.
El presidente de Iberia, Marco Sansavini, ha insistido en que no habrá una única ruta en la que las dos aerolíneas operen solas, sino que en todas habrá al menos un tercero. Se ha comprometido a no ser el único operador en ningún país de América desde Barajas, que enlaza con 21 países de ese continente.
De estos 21 países, Iberia y Air Europa tienen el 100% de las frecuencias en seis de ellos, una concentración inferior a la de Air France-KLM en el aeropuerto de Ámsterdam, desde donde es operador único en 10 países, o la parisina Charles de Gaulle. , con 12.
El grupo defiende que la operación también es positiva para configurar un potente “hub” (centro de distribución de tráfico aéreo) en Madrid que pueda competir con las grandes del continente -París, Ámsterdam y Frankfurt-, en las que hay una aerolínea de referencia, Air Francia-KLM en el primero y segundo, y el Grupo Lufthansa en el tercero.
Air France-KLM es, en sus dos hubs, 23 veces más grande que su siguiente competidor y Lufthansa es siete veces más grande. Por su parte, Iberia-Air Europa estaría en Madrid seis veces por delante de la segunda, Ryanair.
El consejero delegado de IAG, Luis Gallego, asegura que una vez completada la fusión -que se espera para el segundo semestre- Barajas contaría con unos 70 aviones de largo radio, una cifra similar a la que KLM tiene en Ámsterdam.
La Comisión quiere garantizar que la operación no afecta negativamente a los precios ni a la calidad del servicio dentro y fuera de España, según la vicepresidenta del Ejecutivo comunitario responsable de Competencia, Margrethe Vestager.
Entiende que la fusión reduciría la competencia en las rutas nacionales, especialmente aquellas en las que el tren de alta velocidad no ofrece una alternativa, así como en las conexiones entre la península y las islas.
También tiene dudas en las rutas de corto radio que conectan Madrid con capitales europeas, con Reino Unido, Israel, Marruecos o Suiza, y en las de largo radio con América, donde ambas aerolíneas tienen pocos competidores en vuelos directos.
La Comisión se pronunciará sobre la operación antes del 15 de julio de este año, confirmó a EFE un portavoz de la institución. Sin embargo, fuentes de Iberia creen que aún podría haber nuevas “paradas de reloj” por parte de Bruselas en el análisis, dada la complejidad de la operación.
Volotea, Ryanair y Binter han mostrado interés en mantener rutas de las que IAG deberá desinvertir.
El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil también analiza la operación desde junio de 2023, tras el pedido de Iberia y Air Europa, y en la que Latam apareció el pasado mes de enero como tercer interesado.
La aerolínea chilena considera que el tráfico aéreo procedente de Madrid se concentrará en manos de las dos compañías españolas, y puede afectar a la ruta que gestiona entre el aeropuerto internacional de São Paulo, en Garulhos, y Madrid.
Actualmente, están en proceso de interrogar a los competidores (incluidas aerolíneas que no vuelan a Madrid, sino a otros destinos en Europa, como Turkish, AirChina, TAP, Lufthansa, Swiss, Qatar, Air France-KLM) y a los interesados. ellos mismos.
IAG ha explicado recientemente al CADE que no tiene capacidad para perjudicar a sus competidores y que la fusión no alterará el mercado. EFECOMCOM
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