Los empresarios expresaron su disconformidad con la implementación de un carril bus único. Alternativas.
La Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Tucumán (Aetat) presentó una nota de respuesta a la Municipalidad de San Miguel de Tucumán para expresar su rechazo formal a la idea de carriles exclusivos para buses, enmarcada en el plan de ordenamiento del tránsito urbano. que promocionan en las sedes de 9 de Julio y Lavalle.
En el texto –firmado por una treintena de empresarios en respuesta a la consulta del Secretario de Movilidad Urbana–, Benjamín Nieva– Se propone la implementación de un sistema de calles exclusivas para el transporte público, destinando “arterias centrales de la ciudad” para la circulación de autobuses. “En el caso concreto, serían (determinados tramos de) las calles Santiago del Estero o Córdoba; Salta-Jujuy; General Paz o San Lorenzo (tras el cambio de sentido) y Monteagudo-Entre Ríos”, registraron en Aetat.
Los propietarios de las líneas que discurren por la Capital incluyeron como opción previa a la aplicación de su propuesta un “paso intermedio” consistente en la demarcación de dos carriles únicamente para autobuses, “sin excepciones de ningún tipo para turismos particulares o servicios públicos”. .” , incluidos taxis, Uber, vehículos de reparto, etc.”, aunque contempla “una consideración limitada para ambulancias o emergencias”.
“Estas dos alternativas, consideramos, son las únicas válidas y con posibilidades de éxito; y así lo demuestran los logros alcanzados en las principales ciudades del mundo”, dijeron los empresarios.
A su vez, señalaron cuatro razones por las que, según su criterio, este modelo sería adecuado para mejorar el tránsito en San Miguel de Tucumán.
La primera sería que “beneficia a los usuarios” de un servicio masivo, ya que cada unidad “transporta a una media de 20 personas, que pueden ser entre 40 y 60 en hora punta”, mientras que “un coche particular transporta a 1, 5 personas de media .” “Se necesitan entre 25 y 30 vehículos para cubrir los beneficios del grupo”, describieron.
En segundo lugar, aludieron a “una menor contaminación” y a la reducción del impacto ambiental, acústico y de estrés que genera el tráfico.
Luego se refirieron al “mejor aprovechamiento del tiempo para toda la población”, dado que, con el esquema de calles exclusivas, “se evitaría la congestión en las arterias involucradas”. En ese sentido, aseguraron que “también se desaconseja el uso del automóvil particular”.
El cuarto motivo que aludió Aetat para respaldar su propuesta pretende “descongestionar el casco antiguo de la ciudad, que hace tiempo que dejó de ser apto para tantos vehículos”. Con ello, en paralelo, se logrará “un alivio para la circulación de peatones en el sector comercial”, aseguraron los empresarios.
Descongestionar el tráfico
A finales de marzo, el Municipio inició los trabajos de demarcación de los carriles exclusivos por donde circularán autobuses urbanos e interurbanos. Esta es la primera etapa del Plan Integral de Movilidad Urbana (PIMU) encaminada a mejorar la circulación en la capital.
“Queremos descongestionar el tráfico en el centro de la ciudad y mejorar la prestación del servicio de transporte. Tenemos atascos en la zona centro por la presencia de coches particulares, sobre todo en horas punta, por lo que hay que pensar en solucionar esta situación, pensando en la ciudad que queremos en el futuro”, afirmó Nieva tras el lanzamiento. de este programa. Además, detalló que, una vez finalizada la etapa de demarcación y señalización, “los buses circularán por el carril derecho y compartirán las arterias con los autos particulares, que lo harán por el carril izquierdo”.
A pesar de los avances en la implementación de este sistema, el Municipio encargado de Rossana Chahla Incluyó una sesión de consulta con los responsables de las empresas de autobuses para conocer su opinión. Y en Aetat dejaron claro su desacuerdo con esta modalidad. “Nos permitimos discrepar del criterio del municipio, que muestra una faceta inesperada, independiente del sentir de las personas y alejada de cualquier lógica urbanística y de movilidad que se aplique a nivel mundial”, indicaron en la entidad que preside Daniel Orell.
Entre otros argumentos, sostuvieron que el plan impulsado desde el 9 de julio y Lavalle implica “un trato desconsiderado y discriminatorio hacia el usuario”, tanto en el caso de quienes residen en la Capital como de quienes llegan desde el interior. “Esta medida le costará al municipio críticas de todo tipo y procedencia. Autoridades de distintas localidades preocupadas por sus vecinos ya nos están enviando opiniones contrarias (al plan de carriles exclusivos)”, agregaron en Aetat.
Además, sostuvieron que el proyecto del municipio “es contrario a todos los criterios razonables de urbanidad y disposición de servicios adoptados en el mundo moderno”. Según advirtieron, su aplicación “afectará mucho a muchas empresas, que verán profundizarse sus ya críticas economías y que inevitablemente dejarán de existir, con el consiguiente perjuicio para los usuarios y empleados del sector”.
“En el mundo moderno se da preferencia al transporte público con calles exclusivas y de rápido movimiento. Recorridos ágiles y sencillos. Aquí y con este plan, en cambio, se perjudica al ciudadano común y a las empresas, dejando todo el sector central de la ciudad a los coches particulares y al transporte ilegal, que podrán darse el lujo de congestionarse y aparcar sus vehículos en el medio. de Plaza Independencia y no se habrá solucionado absolutamente nada”, insistieron en la entidad empresarial.
Más allá de las críticas, Aetat valoró la postura del Municipio de “buscar un cambio que busque al menos aliviar el problema del tránsito en Tucumán”. “Pero pretendemos no dañar irreparablemente a los involucrados”, cerraron en su respuesta a La Capital.
