LA PATRIA | MANIZALES
Acerca de 1:30 pm ayer exportaciones de café Caldas volvió a caminar sobre rieles.
en un viaje de seis andenes y tres locomotoras (el 006, el 1059 y el 9704), Salieron de La Dorada Curso para santa marta 160 toneladas de excelente café, listo en embalaje de 1 tonelada, conocido como B grandeagramoSí o embalajes flexibles.
Logros del primer año.
El envío de café con destino a estados unidos Es el primer viaje que se realiza tras varias pruebas que se realizaron el año pasado, con el propósito de seguir utilizando este sistema ferroviario, como muestra de la confianza para aprovechar estoa red de transporte intermodal por sus beneficios logísticos, reducción de costos y reducción de emisiones contaminantes.
Según el gerente de la Federación de Cafeteros, Germán Bahamón Jaramillo, El objetivo es demuestran esa apuesta por la eficiencia que se ha puesto de manifiesto en el último añocon el objetivo claro de reducir costos y lograr una disminución del 16% en los costos logísticos de estas exportaciones caldenses y reducir la huella de carbono, indicó.
YEl directivo celebró que esto comienza a reactivar el transporte ferroviario nacional y, en el proceso, mejora la competitividad, no sólo del sector sino del país en general. “Cual queremos es eso son las exportaciones en big bag no convertirse en un fenómeno aislado, pero en nuestra manera exportación regular las cargas déjalos ir a granel”sostuvo.
También destacó que Con esta reducción de costos, será mejor el precio transferido para el cafetalero común y corriente. “YSon logros de un primer año de transformación en la búsqueda de eficiencias, y hoy Almacafé nos demuestra que los cambios fueron exitosos. Somos menos habladores y más ejecutivos”, destacó.
embalaje
YEl presidente de Comité de Cafetaleros de CaldasMarcelo Salazar Velásquez, también resaltado eso es logro significativo para el departamento, no sólo porque es un bien producido y procesado en la región, sino más bien uno de los mayores anhelos de los caldenses se hace realidad, reactivando este tipo de transporte ferroviario. “Es un gran avance no sólo para la economía cafetera sino para la economía del país”.
YEl objetivo es abastecer esta ruta con una carga semanal, teniendo en cuenta que el café sale principalmente por Santa Marta y Cartagena con destino a Europa y Estados Unidos, principales consumidores del grano nacionaldado que a estos destinos Envía cerca deyo 60% de las exportaciones de café del país.
Se estima que sólo desde Almacafé Manizales se podrían movilizar alrededor de 2.500 sacos de 60 kilos por semana, estimó el presidente del Comité de Cafeteros. En esta región, entre 300 mil y 350 mil bolsas de 60 kilos al año, por lo que se estima que hacia Santa Marta puede encaminar alrededor de 150 mil sacos.
es un logro
A pesar de Un tren sale semanalmente de Caldas a Santa Marta con unas 800 toneladas y llega otro desde Santa Marta con una carga similar, para varios de los empleados y representantes de seguridad de la estación en La Dorada esta es una señal más de que sí. creyendo en recuperacióncualquieran de transporte Ferrocarril en Colombia.
De acuerdo a Julián Sánchez, guardia de seguridad, El hecho de ver ayer varias cargas de café le hizo alegría y entusiasmo. “Ver tanto movimiento es motivo de satisfacción, porque Eso significa que se puede generar más. empleo en El Dorado, anciano Vigilancia, mantenimiento y movilización. En esta ruta fue una alegría total”, dijo.
Viaje
El corredor ferroviario entre La Dorada y Santa Marta tiene una longitud de 767 kilómetrospor los departamentos de Caldas, Antioquia, Santander, Cesar y Magdalena. Él El corredor ferroviario La Dorada-Chiriguaná-Santa Marta, a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), fue recuperado y reactivado en el Gobierno de Iván Duque. El entonces presidente incluso visitó el municipio caldense en 2019 y prometió que estación A La Dorada llegaría un tren semanal.
En hechos y cifras
*Se destaca que este modo de transporte contribuye a la reducción de la huella de carbono. Un tren de mercancías emite 4,5 veces menos CO2 y partículas que el transporte por carretera.
* Para transportar 160 toneladas de café por carretera se necesitan 5 tractocamiones que consumen 650 galones de ACPM, mientras que por ferrocarril se requiere una locomotora de 5 plataformas que consume 153 galones de ACPM.
* En el viaje de ayerademás de seis plataformas de café, fueron derrotados seis plataformas más con 100 toneladas de productos del Grupo Bavaria, principalmente cerveza.
