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Descripción enviada por el equipo del proyecto. La Marina del Prat Vermell es una antigua zona de colonias textiles que se establecieron en Barcelona al sur de Montjuic a mediados del siglo XIX, muy cerca del mar. Teñían y secaban las telas en los prados, lo que dio nombre al barrio: “Marina del Prat Vermell”, es decir, el Puerto Deportivo del Prado Rojo.
El triángulo que forman las calles Ulldecona – Cal Cisó – Pontils es una parcela única. Esto condicionó nuestra respuesta: mantener la integridad del triángulo en su organización global, sin penalizar la claridad y racionalidad tipológica de la distribución interior ortogonal de las viviendas. Los tres vértices de la trama quedan como tres esquinas cerradas, sin chaflanes ni simplificaciones.
Para adaptar muchas viviendas sociales, todas con dos ambientes y condiciones óptimas de ventilación, exposición solar, tipología y vistas, hemos fragmentado el triángulo con dos patios y dos pasillos orientados exactamente de norte a sur, creando cinco volúmenes. Los dos extremos, este y oeste, albergan viviendas singulares. En lugar de optar por un diseño con patio interior triangular, que sería demasiado pequeño y generaría un exceso de viviendas hacia el norte, hemos desarrollado una propuesta con bloques de cuatro viviendas esquineras, garantizando las dos horas de exposición solar que exige la normativa. entre las 10 y las 14 horas.
Existe cierta ambigüedad en la percepción del conjunto según el punto de vista: desde las esquinas este y oeste se percibe como un bloque unitario con grietas, mientras que desde la fachada sur hay cinco volúmenes que dejan pasar el sol. a través de. de los pasajes al mediodía, evitando una fachada continua de 92 metros y ofreciendo un volumen suave pero delicado. La materialización o desmaterialización del bloque varía según la posición del observador.
En resumen, el edificio es a la vez compacto y poroso. Es compacto debido a la geometría del triángulo que determina su volumetría. Al mismo tiempo, consigue la porosidad a través de un volumen racionalizado, dividido en bloques equivalentes, albergando cada planta doce viviendas, todas ellas en planta esquinera. En consecuencia, cada unidad disfruta de doble orientación, ventilación y 100% de exposición solar.
La selección de materiales busca minimizar la huella de carbono del edificio mediante el uso de componentes más ligeros, evitando la excavación en suelos industriales contaminados. Las fachadas se diseñan con franjas verticales alternadas de vidrio y GRC (hormigón reforzado con fibra) estriado, de color rojo, de 17 mm de espesor, que evocan los pliegues de las telas secándose en el prado. Transportados y colocados con sus marcos metálicos de 120 mm, están aislados por el interior para proporcionar una baja transmitancia térmica: 0,24 W/m2 K. Las esquinas son abiertas, con amplias terrazas que siguen la geometría de la envolvente y están protegidas por persianas Gradhermetic. . . La estructura de hormigón armado utilizó un sistema Bubble-Deck, que reduce el peso de las losas del piso en un 35% y permite la creación de voladizos necesarios para adaptarse a la geometría única del sitio. El Bubble-Deck está formado por cuerpos cilíndricos fabricados en PVC reciclado, lo que reduce el peso y la huella de carbono.
El factor de forma del proyecto, con sus aberturas diseñadas para maximizar la ganancia solar en invierno y proporcionar protección solar y ventilación cruzada en verano en todas las plantas, ofrece un bajo consumo energético total de 8,76 kWh/m2 por año, con una calificación A y cumpliendo con los estándares Passivhaus. con demandas de calefacción y refrigeración muy bajas.
La red de biomasa del metro de Ecoenergies libera la cubierta para instalar una planta de producción solar fotovoltaica compartida, compuesta por 89 módulos que producen 37,8kWp y cubren el 51% del consumo. En el resto de cubiertas se implementa vegetación y en los pasillos de acceso se introducen parterres con plantación de especies de flores rojas para favorecer la biodiversidad y mitigar el efecto isla de calor. Además, en estos pasajes se instalan plazas de aparcamiento para bicicletas para fomentar la movilidad alternativa.
