Max Verstappen logró ascender desde la novena posición en la parrilla en el Gran Premio de Miami del año pasado para conseguir una de sus victorias más impresionantes de 2023.
Este año, se ha dado la mejor posibilidad de repetir esa hazaña al conseguir la pole position por sexta vez en otras tantas carreras al inicio del campeonato.
Recién llegado de su camino hacia la victoria en la carrera de velocidad del sábado, pocos apostarían a que Verstappen lograría otra victoria hoy. Pero su margen de victoria sobre el segundo clasificado, Charles Leclerc, fue mucho más estrecho que el de la última ronda de sprint en Shanghai.
Si bien Ferrari buscará presionar al líder del campeonato en una distancia completa de gran premio, también habrá mucha intriga en el grupo, ya que varios equipos están listos para luchar por las posiciones más bajas.
Clima
Los pilotos tuvieron condiciones casi idénticas en las dos sesiones del sábado, y tanto la carrera de velocidad como la clasificación se llevaron a cabo a temperaturas ambiente de 28 ° C y la temperatura de la pista entre 45 y 47 ° C. Las previsiones actuales para el domingo sugieren que los pilotos pueden esperar mucho de lo mismo para el gran premio, que comenzará al mismo tiempo que la clasificación a las 16:00 horas.
Una diferencia entre la carrera al sprint y la clasificación fue la velocidad del viento, que aumentó significativamente a primera hora de la tarde: de unos 7 km/h durante la carrera al sprint a 15 km/h en la Q3. Un viento del sur recorre las dos rectas más largas del circuito, pero producirá un viento de cola en la última curva en el recorrido hacia la primera curva. Eso podría alterar la efectividad de la zona DRS de apertura, que ha demostrado ser uno de los puntos de adelantamiento más populares del circuito.
“Cada vuelta es una especie de aventura con el viento”, dijo Carlos Sainz hijo después de la clasificación. “No sabes lo que va a pasar”.
comenzar
Por segunda vez en 24 horas, Verstappen tendrá a Leclerc a su lado en el interior de la primera fila de la parrilla buscando adelantarlo en la primera curva. Aunque el piloto de Red Bull mantuvo su posición al salir de la línea de meta en la carrera de velocidad del sábado, Leclerc tuvo un lanzamiento superior y casi tenía sus ruedas delanteras junto a las ruedas traseras del Red Bull cuando pisaron los frenos en la primera curva. Si esto hubiera sido en casi cualquier otro lugar que no fuera Miami, que tiene una de las carreras más cortas para girar en todo el año, Verstappen podría haber perdido el liderato en este momento.
Leclerc admitió que podría haber forzado más el problema al girar uno en la carrera de velocidad, pero no sintió que las recompensas valieran la pena, ya que sabía que la clasificación para el gran premio estaba a solo unas horas de distancia.
“La primera curva obviamente siempre es importante y Max tiene un ritmo de carrera muy fuerte”, dijo. “Así que sí, definitivamente es una oportunidad para atacar. Pero eso es sólo si existe la oportunidad de atacar. Esta mañana hubo… no hice el pase. Mañana, si logramos lograrlo, seré feliz. Y si no, seremos un poco más pacientes e intentaremos conservar esos neumáticos para atacar más adelante”.
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Estrategia
El año pasado, los 20 pilotos hicieron una sola visita al pit lane, la mayoría comenzó con el compuesto medio y cambió al duro para el segundo stint. De los cinco primeros clasificados, sólo Verstappen, que empezó noveno, eligió utilizar neumáticos duros para el primer stint.
Este año, con los mismos compuestos y condiciones esperados que el año pasado, Pirelli espera que una vez más se favorezca la misma estrategia integral en todo el campo.
“No hay duda de que una parada única es claramente la opción más rápida”, dijo el director deportivo de Pirelli, Mario Isola. “Pero es diferente cuando se trata de los compuestos y el orden en que se utilizarán.
“Mientras los conductores encontraron el C4 [soft] Difícil de leer en una vuelta rápida, la carrera al sprint demostró que no se puede descartar para el gran premio. El C2 [hard] Definitivamente será el favorito absoluto, pero todas las combinaciones con el C3 [medium] y C4 [soft] son viables sobre el papel”.
Adelantamiento
La carrera de velocidad del sábado estuvo definida por los trenes DRS fuera de los tres primeros corredores. Durante la mayoría de las 19 vueltas, más de la mitad de los 18 pilotos que superaron la primera vuelta se sentaron a un segundo del coche de delante. Leclerc dijo después de la clasificación que su posibilidad de poder ofrecerle una competencia a Verstappen sigue siendo mantenerse dentro del alcance del DRS durante la primera vuelta.
Kevin Magnussen demostró lo importante que es mantenerse dentro del alcance del DRS de un rival al caer a un segundo de su compañero de equipo en Haas, Nico Hulkenberg, después de que el coche de seguridad se reiniciara, a casi seis segundos de distancia cuando finalmente fue superado por Yuki Tsunoda y Lewis Hamilton en la vuelta. 15. A pesar de las “tácticas estúpidas” que Magnussen autodenominó para mantener a Hamilton detrás de él, el Mercedes finalmente logró salir adelante.
Desde entonces, Mercedes ha quitado algo de ángulo de ala a sus autos después de la carrera de velocidad, lo que debería ayudar a Hamilton y George Russell a atacar a cualquier rival que tengan delante en las largas rectas. Sin embargo, eso viene con el compromiso de una carga aerodinámica ligeramente reducida a través del sector de apertura sinuoso para estar dentro del alcance de ataque en las múltiples zonas DRS del circuito.
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Después de que los azafatos tuvieron un día muy ocupado el sábado, es posible que tengan que realizar otro turno largo el domingo. Los principales puntos de adelantamiento en el circuito provocan naturalmente que los conductores se abran en la salida de la 11, donde la línea blanca pasa bien dentro de la barrera exterior, hasta la complicada chicane de las curvas 14 y 15 que muchos conductores probablemente cortarán, sin querer o no. – Seguramente habrá muchas quejas que llenarán las ondas de radio durante el gran premio y muchos incidentes que los comisarios deberán investigar.
Con Aston Martin más lento de lo esperado y dos puntos potenciales inesperadamente en juego, no sería sorprendente ver penalizaciones posteriores a la carrera determinando la asignación de puntos finales, especialmente porque se espera que los pilotos hagan menos paradas en boxes que en la mayoría de las pistas del calendario.
Coches de seguridad
La carrera de velocidad del sábado demostró que Miami es quizás una de las secuencias iniciales más traicioneras de cualquier circuito en el calendario, con la tercera colisión significativa en las primeras curvas en tres largadas de carrera en el circuito. Una vez más, el choque se produjo en el pelotón y Hamilton tuvo suerte de evitar una penalización por lo que podría describirse generosamente como una ambiciosa zambullida hacia el interior en la curva uno que se cobró a Lando Norris y Lance Stroll como víctimas.
Dado que el trazado de Miami presenta largas rectas apoyadas por DRS intercaladas con secciones estrechas y sinuosas, la vía está casi hecha para alentar a los trenes DRS. Eso significa que probablemente habrá varios grupos de autos en el campo nuevamente, lo que aumentará la posibilidad de que alguien calcule mal un movimiento o pierda la paciencia, lo que provocará un incidente con bandera amarilla que podría arrojar estrategias por el aire.
Uno para mirar
Logan Sargeant no sólo es el único piloto estadounidense en la parrilla, sino que también es de Florida, lo que convierte a Miami en su “verdadero” Gran Premio de casa de las tres carreras celebradas en Estados Unidos en el calendario.
El piloto de Williams ha estado bajo una presión cada vez mayor después de un comienzo decepcionante en su segunda temporada en la Fórmula 1, que sabe que tuvo la suerte de tener después de una difícil campaña de novato en 2023. Incluso este fin de semana, circulan rumores por el paddock de que su equipo está haciendo se mueve detrás de escena para reemplazarlo.
Sargeant está luchando por su futuro en la Fórmula 1. Si bien no fue tan rápido como su compañero de equipo Alexander Albon este fin de semana, logró ganar varios lugares en la carrera de velocidad para terminar en un respetable 12º lugar. Aunque podría haber parecido que se benefició de los neumáticos blandos, la realidad fue que ganó la mayoría de esas posiciones evitando el choque en la primera curva, en lugar de adelantarlos en la pista.
Aun así, Sargeant demostró que tiene la capacidad de meterse en el centro del campo si tiene la oportunidad. Lo que necesita hacer ahora es volver a lograrlo en el gran premio, donde terminar entre los diez primeros podría ser transformador para él y la temporada de su equipo.
A ti
¿Quién ofrecerá el desafío más cercano a Verstappen en el Gran Premio de Miami? Comparta sus opiniones sobre la carrera en los comentarios.
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