Colapso del puente de Baltimore: los materiales peligrosos en el barco no representan ninguna amenaza
Los funcionarios de la Guardia Costera de Estados Unidos dicen que los materiales peligrosos en el barco que chocó contra el puente Francis Scott Key en Baltimore no representan una amenaza para el público.
El barco que se estrelló contra el puente Francis Scott Key y derrumbó la famosa estructura de Baltimore en el río llevaba 56 contenedores de materiales peligrosos, pero los líderes de la Guardia Costera dicen que una inspección hasta el momento no muestra signos de un derrame peligroso.
El carguero M/V Dali también transportaba más de un millón de galones de combustible en el momento del impacto del martes por la mañana, según la Guardia Costera, que dijo que no hay signos evidentes de fugas de combustible. Las autoridades enfatizaron que no hay peligro para el público.
La Guardia Costera “actuó agresivamente” para abordar el barco e inspeccionar la carga, dijo el vicealmirante Peter Gautier en una sesión informativa en la Casa Blanca el miércoles. Hasta ahora, la agencia no ha encontrado evidencia de que se hayan liberado o alterado materiales peligrosos, dijo Gautier.
Los inspectores de materiales peligrosos no han encontrado evidencia de que el casco del Dali esté derramando fluidos al río, dijo. Se están realizando esfuerzos para planificar cómo se desenredará el puente del Dali para poder mover el barco.
“La proa del barco está apoyada en el fondo debido al peso de los escombros del puente allí”, dijo. “El buque está estable, pero todavía tiene más de 1,5 millones de galones de fueloil y aceite lubricante a bordo”.
¿Existe una amenaza para el público por parte de Dalí y su cargo?
“No hay ninguna amenaza para el público por los materiales peligrosos a bordo”, dijo Gautier. “Hemos obtenido el manifiesto del buque que transportan los portacontenedores y hemos realizado un análisis de los tipos de materiales peligrosos que se encuentran a bordo”.
Un equipo especializado en materiales peligrosos de la Guardia Costera a bordo con equipo de monitoreo del aire no ha detectado nada saliendo de los contenedores, dijo. “No hemos determinado que haya algún tipo de liberación (del cargo) en este momento”.
“No hay indicios de que haya inundaciones o daños debajo de la línea de flotación de ese barco”, dijo. El miércoles se realizaron estudios submarinos con un vehículo operado a distancia y buzos para inspeccionar posibles daños.
La Guardia Costera es la agencia principal para encontrar cualquier vertido, identificar los contenedores de envío en el barco y cualquier esfuerzo de limpieza, dijo Kelly Offner, especialista en medios y asuntos públicos de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos.
¿Qué se sabe sobre la carga de Dalí?
Esto es lo que dijo Gautier:
- Había 4.700 contenedores de carga a bordo
- Dos desaparecidos por la borda, pero ninguno contenía materiales peligrosos
- 56 contenían materiales peligrosos.
- Unos 13 contenedores en la proa del barco resultaron dañados en el colapso, pero ninguno de ellos contenía materiales peligrosos.
- La mayoría de sus contenedores están más cerca de la cabina del piloto y no se ven afectados en absoluto por los daños en la proa del barco.
La mayoría de los materiales peligrosos en los contenedores de envío eran cosas como aceites minerales, dijo Gautier. “Y aunque son peligrosos, hemos determinado que realmente no representan ningún tipo de amenaza para el público”.
¿Quién supervisa cualquier investigación y limpieza ambiental?
Varias agencias están en el lugar y trabajando juntas, dijeron Offner y Jay Apperson, subdirector de comunicaciones del Departamento de Medio Ambiente de Maryland.
La EPA tiene “un par de personas” en el lugar, que son expertos técnicos y parte de un equipo federal de respuesta a emergencias, para brindar asistencia con cualquier contenedor de envío si es necesario, dijo Offner.
Los funcionarios del estado de Maryland están “realizando muestreos de agua río arriba y río abajo del sitio”, en coordinación con funcionarios federales, dijo Apperson.
Los manifiestos de carga son críticos
El manifiesto de cargos que utilizó la Guardia Costera para revisar la carga en contenedores en el Dali es requerido por la ley federal.
Las reglas son particularmente meticulosas para materiales peligrosos, dijo Steven Keats, vicepresidente y socio de Kestrel Liner Agencies, una agencia de logística global.
“Hay una investigación extremadamente rigurosa de la carga incluso antes de que sea aceptada para su envío”, dijo Keats. El cargo de envío del cliente debe presentar una hoja de datos de seguridad de materiales que detalla el producto, los protocolos de emergencia y quién recibe una notificación si sucede algo.
No todos los barcos pueden transportar todas las clases de materiales peligrosos, dijo Keats, por lo que el propietario del envío debe aprobar individualmente cada contenedor de carga. “Eso es muy riguroso y se carga en el barco, en una determinada posición del barco, dependiendo de cuál sea”.
Los errores o las inexactitudes pueden costar mucho dinero a las empresas, afirmó Keats. “Hay grandes fines si se violan estas cosas, y las declaraciones erróneas pueden generar grandes fines civiles”.
¿Qué está pasando con el rescate del Dalí?
El operador del barco ha puesto en marcha su plan de salvamento marítimo y su plan de respuesta a la contaminación, afirmó Gautier. La empresa de salvamento contratada es Resolve Marine Incorporated y está movilizando recursos “para tomar las siguientes medidas apropiadas para reflotar el buque y sacarlo de esa zona”.
Lo fundamental es que un trozo del puente quede en la proa del barco, afirmó. La Guardia Costera coordinará con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército y los contratistas para retirar los escombros antes de que se pueda mover la embarcación.
