A finales de los años ochenta, Mitsubishi se encontraba en uno de sus momentos más dulces, desarrollando tecnologías punteras para el automóvil. Había desarrollado el primer HSR durante 1986, exponiéndolo al año siguiente en el Salón del Automóvil de Tokio. Dos años después llegó un tremendo salto tecnológico con la HSR-II: una nave espacial con tecnología relevante aún hoy, 35 años después.
Superdeportivo por fuera, nave espacial por dentro
A nivel mecánico ya suponía un salto respecto a su antecesor: del 2.0 cuatro cilindros HSR se pasó a un V6 3.0 biturbo que entregaba unos 350 caballos de fuerza. Un tipo de motor con el que muchos fans de la marca estarán familiarizados: además del HSR-II, Mitsubishi exhibió junto a él otro prototipo, el HSX.
Pero la importancia de este coche radica en lo que significó HSR: Investigación altamente sofisticada. Y si lo fuera: en la era del desarrollo de la suspensión activa, este prototipo contaba con suspensión independiente controlada electrónicamente en todos los ejes, además de ABS y dirección en las cuatro ruedas.
Incluso disponía de un sistema de información meteorológica y de tráfico en 1989.
El dirección en las cuatro ruedas Podría parecer un invento relativamente reciente reservado a los vehículos Premium, pero nada más lejos de la realidad. Mitsubishi, al igual que Honda, ya lo puso en práctica a finales de los ochenta y principios de los noventa. Muchos recuerdan cómo funcionó esto en el Honda Prelude, ayudándolo a tomar curvas a velocidades medias girando ligeramente las ruedas traseras.
El HSR-II contaba con muchos más avances: incorporaba un micrófono y un teclado para la comunicación, un monitor de visión nocturna, un sistema de navegación y un sistema para informar tanto del tiempo como de la situación del tráfico. Recordemos que estamos hablando del año 1989, cuando la electrónica en los coches de serie estaba en sus inicios.
Foto de – Este espectacular laboratorio rodante de Mitsubishi cumple 35 años
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Estéticamente ya impresionaba con una silueta de superdeportivo y una cabina ‘burbuja’ para alojar a dos personas. Pero también se escondió avances aerodinámicos que funcionó junto con la suspensión controlada por computadora. En la parte delantera tenía un labio frontal móvil y ‘canards’ que aparecían y desaparecían para ayudar a girar, mientras que en la parte trasera tenía grandes paneles que servían como alerones.
Base para el 3000 GT VR-4
Evidentemente, este HSR-II fue un laboratorio rodante desde el principio y nunca se planeó ponerlo en producción, pero a su lado tenía el coche al que influyó: El HSX pasaría a ser el Mitsubishi GTO/3000 GT, que tendría al VR-4 como tope de gama. Con motor 3.0 V6 biturbo, tracción total y dirección, alerón trasero activo…
Sin duda, el 3000 GT VR-4 fue uno de los coches más sofisticados de su época, apareciendo en 1990 con todos estos avances electrónicos. Pagó el precio precisamente por lo complicado que era ese sistema con la tecnología existente, pero sin duda dejó su huella en la industria, gracias por supuesto a lo desarrollado en el HSR-II.
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