La industria automotriz ha entrado en una fase de feroz competencia en la transición de los vehículos eléctricos (EV) y está produciendo un resultado intrigante para los compradores de automóviles estadounidenses: el primer vehículo eléctrico Coches de largo alcance que son más baratos de comprar que el coche de gasolina medio.
Al menos tres fabricantes –Tesla, Hyundai-Kia y Motores generales– oferta ahora vehículo eléctrico con más de 480 kilómetros de autonomía, por menos del costo de un vehículo nuevo promedio vendido en el país, según un análisis de Bloomberg Verde. El más asequible es el Ioniq 6 2024 de Hyundaicon 480 km de autonomía y un precio un 25% inferior a la media nacional, que ronda los 47.000 dólares.
En los últimos seis meses, la competencia entre marcas de automóviles estadounidenses ha adquirido tintes de El juego del calamar, a medida que aumenta la presión para vehículo eléctrico ser asequible y atraer una nueva ola de compradores.
Los clientes están más informados sobre la autonomía de la batería, las velocidades de carga y la accesibilidad del cargador, y están rechazando vehículos que no justifican el precio de etiqueta, algo que los fabricantes de automóviles han comenzado a reconocer.
El sector ha entrado en “un período difícil, muy caótico, muy darwiniano”, afirmó. Carlos TavaresDirector de Stellantis NVa los inversores en una conferencia de Bernstein la semana pasada.
Stellantis, que ha tardado en ofrecer modelos eléctricos en EE.UU, lanzará un Jeep eléctrico de 25.000 dólares “muy pronto” como parte de una ofensiva de vehículos eléctricos a gran escala, dijo Tavares. “La asequibilidad es el factor clave de éxito en este momento. Si queremos que la escala se materialice, es necesario vender BEV a las clases medias”, añadió.
Tavares afirmó que la única estrategia ganadora es ofrecer vehículo eléctrico a precios iniciales comparables desde el principio, incluso si esto requiere sacrificar márgenes de beneficio durante la fase de transición. Advirtió que los fabricantes de automóviles y los proveedores tendrán que recortar costes.
“No se trata de ‘tengan cuidado, se avecina una tormenta’”, dijo Tavares. “Estamos en la tormenta y esta tormenta va a durar algunos años. Va a poner en problemas a varias empresas”, concluyó.
El vehículos eléctricos En conjunto, siguen siendo caros, con precios un 15% más altos que los de un coche normal en EE.UUsegún datos de Cox Automotriz. Esto se debe, en parte, a que la primera vehículo eléctrico Estaban dirigidos principalmente al segmento de lujo del mercado americano.
Hasta hace poco, los pocos modelos asequibles ofrecidos se veían obstaculizados por una duración de batería insuficiente y velocidades de carga lentas. La situación empezó a cambiar a medida que la tecnología de las baterías maduró y aumentó la urgencia de lograr economías de escala.
De acuerdo a Stephanie Valdez-StreatyDirector de Visión Sectorial Cox Automotriz, algunos modelos nuevos están comenzando a superar la barrera de la asequibilidad. “El precio seguirá siendo una de las principales barreras para la adopción, pero la prima de los vehículos eléctricos está bajando y eso es algo bueno”, afirmó.
El abanderado de la vehículos eléctricos Larga autonomía a un precio asequible podría ser la nueva versión eléctrica del Chevy Equinoccio. El SUV tiene un alcance de 319 millas por aproximadamente $42,000, antes de los créditos fiscales federales que pueden reducir el precio en $7,500.
Estos incentivos reducirán el costo del modelo base, disponible a finales de este año, a menos de $28,000. chevy seguirá Equinoccio con un nuevo Bolt que, según GM, será “el vehículo más asequible del mercado en 2025”.
Los precios de lo nuevo. vehículo eléctrico y los automóviles de gasolina son lo suficientemente similares como para que los incentivos federales puedan compensar la diferencia. Sin embargo, las reglas complejas sobre qué automóviles y qué clientes pueden adquirirlos dificultan que los compradores evalúen sus opciones.
No ocurre lo mismo con el alquiler de automóviles, ya que los concesionarios reciben la desgravación fiscal de los vehículos eléctricos. Algunos lo incluyen automáticamente en el pago mensual del alquiler. Como resultado, el costo de arrendar el vehículos eléctricos larga autonomía Hyundai y Tesla es hasta un 37% más bajo que modelos de gasolina similares de Toyota y BMW.
La paridad de precios de vehículo eléctrico Es difícil de medir. Determinar cuál es la equivalencia con un coche de gasolina varía de un conductor a otro. El cambio a un vehículo eléctrico carga lenta y 322 km. El alcance sería una carga significativa para alguien que viaja largas distancias, pero podría ser una mejora en la comodidad para alguien que viaja distancias más cortas y carga en casa mientras duerme.
En EE.UU, la autonomía de 482 km. se ha convertido en un punto de referencia donde los beneficios superan los inconvenientes para la mayoría de los conductores.
Una definición más estricta de paridad de precios es el punto en el que el vehículo eléctrico El coste medio es el mismo que el de un motor de combustión interna medio, excluyendo el ahorro de gasolina y las subvenciones públicas. De acuerdo a Agencia Internacional de Energíaque la asequibilidad inicial es clave para las fases posteriores de adopción generalizada, especialmente en los países de bajos ingresos.
Los compradores de automóviles estadounidenses exigen más autonomía de los automóviles vehículos eléctricos que los conductores de cualquier otro país. Actualmente, el vehículo eléctrico promedio tiene una autonomía de alrededor de 500 km y, con algunos de estos modelos a la venta por menos que el costo promedio de un automóvil, seguramente otros seguirán sus pasos. Según la AIE, la paridad de precios será la norma en 2030.
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