El 30 de mayo de 1984, la Avenida Ezequiel Bustillo de la pintoresca ciudad patagónica de san carlos de bariloche Se conmovió con el paso de un grupo de camiones antimosquitos que transportaban una serie de once coches que parecían sacados de la ciencia ficción. La ruta que tomó el convoy desde el concesionario. vado desde el centro de la ciudad hasta el kilómetro 25, punto final de ese recorrido que bordea el Lago Nahuel Huapi.
El otoño patagónico suele ofrecer una maravillosa paleta de colores que combina la luz del sol con las hojas amarillas y rojas de lengas, álamos y notros. Pero ese año, el invierno se adelantó y como presagio de la llegada de un manto blanco de nieve que un mes después aislaría la ciudad durante casi dos semanas, el cielo se encapotó y el frío fue mayor al esperado. Sin embargo, el clima se apiadó de los organizadores del evento, por lo que en los alrededores del Hotel Llao Llaoque en ese momento todavía estaba cerrado, y Puerto Pañuelo, podrían presentarse las dos primeras versiones de un modelo que comenzaría a reescribir la historia de los autos argentinos: el Ford Sierra.
El contexto del mercado era muy especial. Apenas un año y unos meses antes, la coupé había comenzado a venderse en Argentina. Renault Fuego, la versión deportiva del Renault 18, que todavía se importaba de Francia. A diferencia de sus competidores franceses, la “movida” de Ford Motor Argentina Con el Sierra fue mucho más atrevido, porque no sólo fabricaron el coche en Pacheco, tras una inversión de 80 millones de dólares que modernizó por completo la planta con los primeros sistemas robóticos, sino que además la gama estaba compuesta por sedanes con dos equipamientos diferentes. y motores.
Mientras que el R18 era una berlina convencional de tres volúmenes, el sierral y el Sierra Ghia, eran coches de cuatro puertas (en realidad 5 porque tenían portón trasero), y no estaban pensados para ser un coche deportivo como lo era el Renault Fuego. Para eso lo fabuloso Sierra XR4. El coche de Ford tenía más que ver con lo moderno. Citroën CX Pallas que había llegado a principios de los años 80, que con el producto francés. Sin embargo, el hecho de ser importado a un país con tiempos de libertad y tiempos de restricciones, dejó a la Sierra prácticamente sola en esos años.
“Con esta nueva etapa que representa la Sierra, Ford sale de una siesta que de ninguna manera ha desembocado en un sueño, por lo que la competencia debe estar alerta”, afirmó. Juan María Courardpresidente de Ford Motor Argentina durante un desayuno con la prensa en el Hotel Catedral, donde se hospedaba el grupo de ejecutivos de Ford que había viajado a Bariloche, entre los que se encontraba nada menos que Óscar Alfredo Gálvez.
Y el máximo ejecutivo de Ford en aquel momento tenía razón. El usuario estaba acostumbrado a lo noble y voluminoso. Halcóny para los que querían un coche más europeo y no tan americano estaba el Taunusquien para entonces ya había tenido su último descansando. La Sierra llegó con dos propuestas muy diferentes intentando seducir a ambos clientes del óvalo. El lujoso Ghia con Motor 2.3 de 105 CV de potencia, el mismo que equipaba el coupé Taunus SP5que ofrecía como opción una caja de cambios manual de 5 velocidades y una automática de 3, pero sobre todo, contaba como auténtica novedad con suspensión independiente en las cuatro ruedas, y frenos de disco en las ruedas delanteras y de tambor en las traseras. .
Pero la gran novedad estuvo en el equipamiento interior. Desde el diseño, con un salpicadero envolvente y orientado hacia el conductor en la zona central, hasta los accesorios de serie como levanta elevalunas eléctricos y techo corredizotan común hoy en día, pero absolutamente novedoso a mediados de los años 80.
Él sierral, en cambio, era un coche mucho más austero, su punto fuerte era la imagen de coche moderno, aunque en cuanto a equipamiento no tenía comparación con el Ghia. El motor era un 4 cilindros. 1,6 litros y 75 CV de potencia, algo poca para un coche de 1.150 kg, y estaba asociado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades con quinta opcional, lo que en aquella época todavía era un plus que se pagaba aparte. Mientras que el 2.3 alcanzaba los 181 km/h, el Sierra L apenas alcanzaba unos discretos 165 km/h.
En ambos casos, sin embargo, el comportamiento dinámico La Sierra era lo suficientemente buena como para sorprender a los conductores, incluso a pesar de tener un neumático pequeño, 165/70 R13 para el 1.6 y 185/70 R13 para el 2.3 litros. La suspensión independiente, la aerodinámica y un freno muy preciso que no cabeceaba ni siquiera en frenadas muy fuertes, en aquella época el ABS no existía en la Argentina, fueron la verdadera revolución en el mercado.
La publicidad con la que se presentó proponía “gestionar el viento”.
En septiembre el cupé XR4el auto que protagonizó otra hazaña en Argentina, la de enfrentar la Renault Fuego en las calles y en las laderas de la TC2000. Entre ambos modelos se inició una era de profundas transformaciones que impulsó a todas las marcas a dejar de ser tan conservadoras en sus propuestas, y sumarse para siempre al primer mundo del automóvil.
Este jueves 30 de mayo Ford Argentina celebró el 40 aniversario de la Sierra en la planta de Pacheco, acompañada de “Club de fans de Ford Sierra” y otros orgullosos propietarios de unidades en perfecto estado, en un encuentro que conmemoró la vida de este vehículo que marcó un antes y un después en la historia automotriz nacional. A lo largo de su producción en General Pacheco, que se extendió desde 1984 a 1993, un total de 73.024 unidades Ford Sierraen carrocería 5 puertas, en versión XR4 coupé y en versión rural que también llegó al mercado tiempo después.
