Caminamos hacia un futuro en el que todos los coches tengan una velocidad máxima limitada. Un país puede salvarnos: Alemania – .

La velocidad probablemente se ha convertido en el enemigo número uno para perseguir en el camino. Se han tomado medidas desde las pólizas nacionales y continentales y, además, las aseguradoras han encontrado un filón para hacer negocios con ellas.

Aunque los coches son más seguros que nunca, hemos mantenido los límites de velocidad establecidos desde hace décadas, algunos de ellos se han rebajado (sobre todo en los núcleos urbanos) y todas las medidas que se han tomado van encaminadas a poner cada vez más obstáculos para que el conductor no se exceda. el máximo permitido.

¿Veremos un futuro en el que los vehículos vendidos en la calle sean limitado ¿A poco más de 120 km/h?

¿Quién tiene la salvaguarda de los vehículos deportivos?

Alemania es (y puede seguir siendo) la clave para frenar cada vez más restricciones a la velocidad de nuestros coches.

Una tendencia obvia

La velocidad es una de las factores de riesgo Lo más importante al volante. Junto al consumo de alcohol y/o drogas y las distracciones al volante (especialmente la presencia del teléfono móvil), es irrefutable que cuanto más rápido conducimos, mayor es el riesgo de sufrir un accidente y mayores las consecuencias si se produce. .

La DGT afirmaba hace apenas unos días (basándose en datos de un informe europeo) que uno de cada dos conductores en España no respeta los límites de velocidad en las autopistas de 120 km/h. Un problema ya que, según sus cuentas, la velocidad es clave en uno de cada cinco accidentes que se producen en nuestro país.

Si estos datos sirven para justificar un aumento de radares, sanciones más o menos cuantiosas y si se cuestiona o no si existe cierta voluntad de recaudación por parte de la DGT, no es discutible Conducir a mayor velocidad supone un riesgo.

Si la velocidad es mayor, se recorrerán más metros antes de reaccionar ante un imprevisto y se necesitarán más metros para detener un vehículo. A 120 km/h, se estima que se necesitan de media unos 113 metros para detener el coche por completo. A esta velocidad, en el tiempo que tardas en reaccionar, recorre 25 metros más que conduciendo a 80 km/h.

Asimismo, las consecuencias también son más graves. A 120 km/h, un accidente se compara con una caída desde el decimocuarto piso de un edificio. A 180 kilómetros por hora Sería como saltar desde el piso 36 de ese mismo edificio. El daño sufrido a medida que aumenta la velocidad crece exponencialmente.

Todo ello ha llevado a los políticos a tener la clara intención de abrir todas las puertas posibles al campo. En España se ha anunciado la instalación de 88 nuevos radares, de los cuales el 60% serán radares de sección. Es decir, no se trata de monitorizar la velocidad a la que circula un coche en un único punto, sino de obligarlo a permanecer por debajo de los límites máximos permitidos el mayor tiempo posible.

El DGT no ha tenido reparos en defender esta política y lleva años vigilando las carreteras con dispositivos cada vez más sofisticados e indetectables. Desde radares móviles que caben en la palma de una mano y son muy difíciles de identificar mientras se conduce hasta helicópteros que nos vigilan a cientos de metros de distancia. A ello hay que sumar la reducción de la velocidad máxima a 90 km/h en todas las vías secundarias.

Pero no es sólo cosa de España. En la Unión Europea también se trabaja para reducir la velocidad máxima permitida. Entre los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) obligatorios en todos los coches homologados a partir de 2022 y en todos los coches vendidos como nuevos a partir de este verano, se encuentra el Asistente de Velocidad Inteligente (ISA).

Este sistema es en realidad un furtivo el cual nos avisa mediante alertas sonoras que estamos superando la velocidad máxima permitida. Este aviso se puede desconectar pero es obligatorio que vuelva a funcionar cada vez que arrancamos el coche. Las marcas pueden decidir cómo implementan su botón de encendido o apagado. Por ejemplo, pueden incorporar un botón físico al alcance de la mano (como hace Dacia, entre otras marcas) o, por el contrario, ocultarlo entre los submenús de sus pantallas táctiles (como han elegido Hyundai y Kia).

Y sobre la mesa está la posibilidad de castigar, muy duramente, a quienes transgredan los límites. La Unión Europea debate si cualquiera que conduzca a una velocidad superior a 50 km/h por encima del límite máximo permitido debería decir adiós a su permiso de conducir. Los políticos europeos que defienden esta propuesta buscan garantizar que este castigo se aplique también en toda Europa.

A esto hay que sumarle las decisiones que han tomado algunos fabricantes y aseguradoras. En el primer caso no es más que una estrategia de marketing o una concesión clara a las necesidades de la tecnología utilizada.

Por ejemplo, Volvo ha limitado la velocidad máxima de sus vehículos a 180 km/h. Renault y Dacia anunciaron que seguirían los mismos pasos. Pero, ante todo esto, algunos coches eléctricos no han dejado de recibir nuevas limitaciones, como consecuencia de una batería corta que se resiente a altas velocidades. Casos muy diferentes porque si se quiere reducir la siniestralidad parece que limitar la velocidad a 180 km/h tiene mucho marketing y pocas consecuencias reales.

Pero, por si fuera poco, algunas aseguradoras han encontrado un método infalible para reducir la velocidad de los conductores: subir el precio del seguro. Es un caso que ya ha ocurrido en Estados Unidos, donde algunos clientes han visto aumentar inesperadamente el importe de su tarifa, alegando las empresas que conducían de forma imprudente.

El verdadero problema es que la mayoría de estos conductores no estaban conscientes que su empresa podía subir el precio del seguro y dieron permiso para hacerlo sin saberlo, firmando contratos con letra pequeña en los que se escondía esta posibilidad.

Más allá de esta práctica, Tesla (que tiene su propio seguro) y algunas otras aseguradoras utilizan datos del vehículo para calcular la tarifa. En estrategia, la marca siempre gana. Si el precio para el cliente baja es porque conduce con más tranquilidad y la posibilidad de sufrir un accidente es menor. Si lo supera, hay mayor riesgo de que la empresa tenga que pagar una reclamación pero el precio de la tarifa también se dispara.

Alemania, salvaguardando la velocidad

Esta intención de poner un límite a la velocidad máxima a la que se circula está levantando voces disconformes. En los últimos meses, en Italia y la República Checa se ha presionado, en el primer caso, y se ha intentado, en el segundo, elevar los límites máximos a los que se conduce el tráfico. 150 kilómetros por hora.

En ambos casos se argumenta que los límites de velocidad actuales son obsoletos y que los sistemas de seguridad permiten a las personas viajar más rápido que los límites actuales. De producirse estos cambios, serían los límites de velocidad más altos de toda Europa ya que Polonia, con un límite máximo de velocidad de 140 km/h, es el país donde se puede conducir legalmente más rápido (con límite activo).

En Austria, Croacia, Dinamarca, Francia, Hungría, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, República Checa, Rumanía, Eslovenia y Eslovaquia se circula a una velocidad máxima de 130 km/h. El resto de países, incluida España, tienen límites de velocidad de hasta 120 km/h. Las excepciones son Noruega y Chipre, que no pueden superar los 100 km/h.

El caso de Alemania es particular. Es el único país de Europa donde algunos tramos concretos no tienen límite de velocidad máxima. En sus carreteras el límite máximo permitido es de 130 km/h pero no podrá aplicarse en lugares concretos (se indica si esto ocurre) ni en horarios concretos. En algunos tramos la despenalización por superar el límite se activa o desactiva en función de si viajamos en hora punta o de las condiciones meteorológicas. Se estima que existen unos 13.000 kilómetros de autopistas por las que se puede circular sin límite de velocidad.

Esta excepción genera un gran debate en Alemania. Uno de los últimos se produjo cuando un millonario se grabó conduciendo a 417 km/h y ganó el juicio en el que pretendían ser sancionados porque, supuestamente, había puesto en riesgo al resto de conductores que circulaban por la carretera.

En aquel momento se reabrió el debate sobre si se debía imponer un límite de 130 km/h en toda Alemania. Algunos políticos sostienen que sería una importante medida económica y de ahorro de emisiones, pero los ciudadanos tradicionalmente se han opuesto a esta posibilidad.

ADAC, una de las asociaciones de conductores más importantes de Alemania, informó recientemente que el 45% de los participantes en una encuesta sobre los límites de velocidad en Alemania estaban en contra de la prohibición. El 50% lo vería con buenos ojos.. Fue una excepción porque el voto a favor de los límites no había ganado en la tradicional pregunta de la asociación desde 1993.

Sin embargo, el Instituto Alemán de Economía (IW) de Colonia señala que sólo el 2% de los conductores de autopistas circulan a más de 160 km/h. Y el 77% de ellos lo hace por debajo de los 130 km/h. Es decir, fijar un límite por razones ecológicas tendría un impacto mínimo en la factura total del país.

Alemania es, por tanto, clave ante posibles intentos de los reguladores europeos de limitar aún más la velocidad. Por dos razones principales: el primero, su famosa Autobahn. El segundo, su industria.

La primera opción sería fácil de saltar si, de hecho, los políticos europeos quisieran reducir por la fuerza la velocidad a la que viajamos. Con los vehículos que se conectan a la nube es fácil controlar que un coche no pueda superar la velocidad máxima permitida simplemente usando el GPS. De hecho, incluso Ford lo ha propuesto para reducir los riesgos de atropello en ciudad y es algo que se baraja para obligar a los híbridos enchufables a utilizar motores eléctricos en las ciudades.

El segundo obstáculo sería mucho más difícil de superar. El industria automovilística alemana Tiene mucha fuerza en su país y en Europa. Las limitaciones impuestas con la Euro 7 son el mejor ejemplo. También la prohibición de 2035 de los motores de combustión y el uso de combustibles sintéticos.

Hay que recordar que la intención inicial era prohibir la venta de coches con motores de combustión que no fueran neutros en emisiones. Esto dejó fuera a los combustibles sintéticos ya que siguen emitiendo NOx a la atmósfera mientras que, en términos de CO2, son neutros ya que emiten igual o menos de este gas que el que se utiliza en su producción. Finalmente, la presión alemana e italiana lograron incorporar esta posibilidad.

Mucho Italia como Alemania juegan mucho. Las marcas que lideran sus industrias son las marcas de automóviles de primera calidad o lujo. Ferrari, Lamborghini, Maserati, BMW, Mercedes, Porsche o Audi son sólo algunas de las firmas que evidentemente se opondrían a una limitación estricta, a nivel europeo, de la velocidad máxima a la que puede circular un vehículo.

Todos ellos son vehículos que ofrecen vehículos que pueden circular muy por encima del máximo permitido y aunque existe la posibilidad de disfrutarlos en un circuito, lo cierto es que todavía es una rareza quien compra uno de estos vehículos y lo disfruta en un entorno cerrado. .

Parece complicado imponer una limitación máxima generalizada a todos los vehículos, pero estamos viendo cómo las políticas europeas son cada vez más agresivas y se inmiscuyen en mayor medida en la vida cotidiana de los conductores. Habrá quienes defiendan esta posición y quienes estarán en contra. Por el momento, Alemania parece ser un obstáculo demasiado importante para adoptar posiciones más ambiciosas.

Imagen | Garaje Estuardo

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