Bienvenido, señor Chery. La antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, que ensambló su último vehículo en diciembre de 2021, se vistió este viernes para recibir a la empresa automovilística china Chery, que revivirá el mayor símbolo de la desindustrialización de Barcelona de las últimas décadas . Este viernes, el fabricante escenificó la firma para la creación de una joint venture con la española EV Motors, para que la compañía automovilística china aterrice en estos terrenos donde fabricará coches de sus marcas Omoda y Jaecoo; mientras que EV Motors relanzará la antigua firma del Ebro, que dejó de producir en 1987 y que ahora celebra 70 años de su nacimiento. Ambas empresas prometen recuperar 1.250 puestos de trabajo destruidos por el adiós de Nissan.
Chery iniciará su producción en el cuarto trimestre de este año, con la fabricación de unidades semiensambladas desde China de su Omoda 5, tanto en su versión de combustión como eléctrica, para luego fabricar el vehículo completo (como anunció Cinco días la semana pasada), previsto para 2025. Tras el Omoda 5, a finales de año llegará el primer Ebro: dos modelos SUV de segmento medio y medio-alto, con motores híbridos enchufables y de combustión, bajo un mismo modelo. plataforma y tecnología con Chery. “Luego vendrá el Jaecoo 7, el pick-up eléctrico de Ebro y con todo ello podremos relanzar la producción. Tenemos el compromiso de renacer la marca Ebro y llegar a los 150.000 coches en 2029”, afirmó el director general de Ebro, Pedro Calef, en el acto celebrado este viernes en la planta, al que también asistió el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez , el presidente de la Generalitat, Pere Aragonés, y autoridades de la empresa china.
“La fábrica creará miles de puestos de trabajo locales. Una vez que alcancemos la escala adecuada, planificaremos las exportaciones a otros países. “Este será un centro clave de producción y exportación para Chery”, dijo el vicepresidente ejecutivo internacional de Chery, Zhang Guibing.
“Hoy hemos conseguido la reindustrialización de una de las plantas de automóviles más importantes de los últimos 80 años en Cataluña. Hace cuatro años Nissan anunció el cierre de sus instalaciones, y teníamos muy claro que había que superar esta dificultad, no rendirnos. Por eso ahora estamos muy satisfechos”, celebró Aragonés.
“Desde el mismo día en que Nissan anunció el cierre de su planta, el Gobierno de España ha realizado un intenso trabajo para materializar una inversión aproximada de 400 millones de euros [de dinero público y privado]”, añadió un exultante Sánchez, quien dijo que “hoy sale el sol” para los ex empleados de Nissan.
Un camino sinuoso
El proceso de reindustrialización de la antigua fábrica de Nissan ha sido largo y tortuoso, no exento de contratiempos y algunas decepciones. En mayo de 2020, en plena pandemia, la empresa japonesa anunció que cerraría la planta después de 40 años, poniendo en riesgo la continuidad de una actividad industrial que había comenzado en estos terrenos de la Zona Franca en 1967, cuando Motor Ibérica se mudó allí. . Más de 3.200 trabajadores afectados por el cierre también quedaron en el limbo.
A partir de ahí comenzaron las negociaciones, con la participación de los sindicatos, el Ministerio de Industria, el Gobierno y el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona -que alquiló el terreno a la empresa de logística Goodman- para encontrar un proyecto industrial que diera continuidad. a la actividad y deslocalizar el mayor número de trabajadores posible. Tras una primera decepción con la empresa china Great Wall Motors, que declinó aceptar el pedido, comenzó la andadura del D-Hub Decarbonization Hub, liderado por QEV Technologies y BTech. Faltaba un socio industrial y volvió a surgir el nombre de Chery -que ya se había sondeado con la posibilidad de desembarcar en Barcelona en 2010, sin éxito-.
Para facilitar su llegada, QEV Technologies se hizo a un lado y vendió el 40% de la empresa D-Hub a BTech, empresa propiedad de EVMotors, que junto a la histórica marca Ebro finalmente alcanzaron la semana pasada el acuerdo con Chery. Esta alianza, que espera contar con una plantilla de 1.250 empleados cuando esté plenamente desarrollada, es clave para reubicar a unos 600 exempleados de Nissan que no encontraron trabajo o fueron reubicados en Silence, el fabricante de motos eléctricas que también ocupa parte de las instalaciones. — y que, tras haber agotado sus prestaciones por desempleo, siguen cursos de formación y ganan unos 1.500 euros a la espera de que empiece el proyecto del automóvil. Aragonès ha afirmado que este viernes es “un día de felicidad”: “Hace cuatro años Nissan anunció el cierre de sus instalaciones, y teníamos muy claro que teníamos que superar esta dificultad, no rendirnos. Por eso ahora estamos muy satisfechos”, afirmó.
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