Audi tenía un coche pequeño en su gama antes del A1 (del que ya existen dos generaciones) y del extinto A2 (y su peculiar forma de gota de agua). Se llamaba simplemente 50, y quizás no lo recuerdes porque estuvo a la venta desde 1974 y sus ventas en España fueron prácticamente mínimas. El Audi 50 nació como respuesta a la crisis del petróleo de 1973 como un coche relativamente barato de mantener y económico de utilizar.
Llegó justo para completar la familia de modelos Audi de la época, compuesta por el 80 y el 100. El encargado del diseño fue Hartmut Warkuß, quien anteriormente había dibujado el Audi 80.
Audi 50, una rara avis de la historia
Audi presentó el 50 a la prensa en Cerdeña en el verano de 1974. Llegó por primera vez a los concesionarios el pasado 26 de octubre con dos variantes, el 50 LS con un precio de venta de 8.195 marcos alemanes y su motor de 50 CV (16.069 euros al cambio) y el 50 GL de 60 CV por 8.510 marcos alemanes. (16.866 euros). Ambos motores se basaban en el mismo bloque de 1,1 litros, que estaba colocado transversalmente. El primero era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 142 km/h mientras que el segundo alcanzaba los 152 km/h.
Denominado “mini Audi”, fue inicialmente planeado y desarrollado en Neckarsulm y posteriormente construido en la planta de Volkswagen en Wolfsburg, algo normal teniendo en cuenta que estructuralmente (y también estéticamente) compartía todo con el Polo, que salió a la venta. siete meses después. Entre otras peculiaridades, el coche medía 3,49 metros y pesaba poco más de 650 kilos.
La producción del Audi 50 cesó en el verano de 1978, momento en el que se habían construido 180.828 modelos. No tuvo sustituto natural hasta dos décadas después.
Carlos es un periodista experto en autos y automoción con una trayectoria en los medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de productos, que muestra al público a través de vídeos en YouTube y extensos análisis web y en papel de las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también podrás leerlo entrevistando a diferentes referentes del sector, dándote las últimas novedades relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes sobre las primeras marcas.
Su amplia trayectoria incluye también trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, y debutó en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes, prácticamente desde niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera la dirigía el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.
Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y ahora lo hace cada día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión rumbo a cualquier parte del mundo con un propósito: conducir la última novedad del mercado, tenga o no baterías. ¡Ah! Y es un ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.
Gracias a su trabajo ha tenido la suerte de pilotar un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha debutado como piloto en el mítico Nordschleife al volante de un BMW M2. También ha conocido lugares tan exóticos como las montañas Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedan; la espectacular Isla de Vancouver, donde viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.
