Los aprendizajes de BYD para que el coche eléctrico chino triunfe en Europa

Trabajó para Ford en China durante gran parte de su carrera y ahora es uno de los hombres fuertes de Ford. BYD en Europa. Sun Yi es uno de los altos directivos que la firma china ha puesto a trabajar en suelo europeo para adaptarse a nuestros gustos y entender cómo puede conseguir en Europa los mismos resultados que en su país de origen.

El directivo ha concedido una interesante entrevista a Auto Motor y Deporte. Desde Ámsterdam, donde BYD tiene su base de operaciones para Europa, explicó algunas de las razones por las que Ford, y otras marcas occidentales, no han conseguido triunfar en China, qué encarece los vehículos chinos cuando llegan a Europa o qué cambios culturales hay entre ambas regiones.

Qué nos diferencia de China y qué nos acerca

La entrevista con Sun Yi es interesante porque explica con mucha naturalidad las fortalezas y debilidades del mercado chino en suelo europeo y viceversa.

Según Yi, no es fácil para las empresas Los occidentales triunfan en China. Es algo que le ha pasado a Ford pero también a Stellantis, que decidió salir completamente del mercado, cansada de no obtener buenos resultados pese a ceder a las exigencias del mercado chino para posteriormente comercializar coches chinos fuera de las fronteras del país.

“Necesitamos adaptar los coches. En Europa conducimos a mayor velocidad cuando vamos al trabajo. Quizás unos 120 km/h. En China conducimos por las grandes ciudades, en largos atascos. Allí te encuentras con familiares o amigos los fines de semana. y luego necesitas coches más grandes, para cinco o seis personas. En Europa, a la gente no le importa mucho el tamaño del asiento trasero, pero aquí el espacio para el equipaje es más importante”, señala Yi en su entrevista.

Esta particularidad es algo que la propia marca nos confirmó en la presentación del BYD Seal U. El tamaño del maletero es un problema a la hora de traer coches a Europa pero no es el único. “rareza” que los europeos han encontrado allí.

De hecho, Volkswagen ha tenido que contratar un arsenal de ingenieros locales para adaptar mejor sus coches al mercado chino. Allí los coches tienen necesidades muy diferentes ya que los atascos forman parte del día a día y los viajes largos se realizan en tren o avión. El interior del coche se utiliza incluso como espacio de ocio y algunos coches incluyen karaoke.

El ejemplo lo pone Ford: “está muy centrada en su mercado y en Estados Unidos la electrificación es lenta. China no era una prioridad. Los dirigentes cambiaron pero no salió bien. Y Ford en China no tiene capacidad para desarrollar coches completos, sólo pudimos modificar los modelos americanos, lo que no funcionó”.

Adaptarse al mercado local es fundamental si quieres tener éxito. Un buen ejemplo son los necesidades de autonomía de cada cliente. “En China normalmente se carga en casa, entre semana rara vez se conduce más de diez millas (unos 16 kilómetros) al día. Aquí conduces más tiempo, cargas más rápido y con más frecuencia. Por eso los sistemas de 800 voltios son más importantes en Europa”.

Precisamente sobre la autonomía y el software que utiliza BYD para su cálculo ha sido uno de los grandes temas de conversación. “Cuando hablo con los desarrolladores de software siempre tengo que decir que tienen que pensar como clientes (…) Estamos enviando técnicos aquí para obtener más información y hemos realizado dos actualizaciones de software”, explica Sun Yi sobre sus coches.

Precisamente, ese fue uno de los puntos negativos que señalamos en nuestra prueba BYD Seal. Él planeador de ruta, como también explica el entrevistado, no fue muy bueno. El directivo chino explica que en China trabajan con “un software completamente diferente, que aquí no funciona tan bien”.

Por supuesto, Sun Yi enfatiza que “nadie podrá desarrollar automóviles más rápido que nosotros, incluso si algunos de ellos son actualmente mejores que nosotros”. Con ese “algunos de ellos” se refiere, en efecto, a Tesla, a quien no considera rivales de BYD aunque sí explica que lo que diferencia a su empresa del resto de competidores locales es que “BYD es la única compañía china de coches eléctricos”. Eso gana dinero, como Tesla”. Unas declaraciones que llegan justo ahora que la marca celebra ser la primera en alcanzar los siete millones de coches enchufables producidos.

“Hay una gran diferencia entre los clientes (de ambas marcas). Conducir un Tesla demuestra que estás interesado en la tecnología y que te preocupas por el medio ambiente. Conducir un Tesla otorga estatus social. La imagen de marca es muy fuerte. Quienes compran Tesla no están pensando en comprar un BYD”, explica Sun Yi.

Respecto a la base de clientes y motivos de compra, el directivo de la marca china lo tiene claro: “hay compradores de BYD patrióticos que están orgullosos de China y de la marca, y BYD tiene muchos más modelos (que Tesla), desde coches pequeños y baratos hasta coches de lujo. vehículos como el Yangwang. Antes de comprar un coche hay que pensarlo muy bien. La relación calidad-precio es lo más importante, y el valor de segunda mano, que la marca no desaparezca, que el coche no quede sin valor… Porque ganamos dinero, la gente confía en nosotros, que seguiremos”.

Imagen | BYD

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