Las motos inundan las calles de América Latina. Ya sea en Bogotá, la capital colombiana enclavada en la cordillera de los Andes; Guayaquil, principal puerto del Ecuador en el Pacífico; o Córdoba, la segunda ciudad más poblada de Argentina después de Buenos Aires, es un fenómeno palpable que ha puesto en alerta a las autoridades. El auge de los vehículos de dos ruedas, prácticos y económicos, se ha convertido también en una especie de epidemia de muertes sobre el asfalto. Los motociclistas, que suelen ser hombres jóvenes, son a la vez víctimas y perpetradores, a menudo por exceder los límites de velocidad.
Los funcionarios, expertos y urbanistas reunidos esta semana en el marco de la iniciativa global de seguridad vial de Bloomberg Philanthropies, en Nueva York, coincidieron en su preocupación por este creciente fenómeno, y en la necesidad de mejorar la calidad y el atractivo del transporte público para poder hacerle frente. Más allá de las diferencias de un lugar a otro, este es, junto con los controles de velocidad, el principal desafío en materia de seguridad vial, según la organización, que trabaja con 27 ciudades de 15 países.
“La mala accesibilidad del transporte público para muchas personas los empuja a desplazarse en motocicleta, y ese aumento produce una carga en la vía pública que aumenta la accidentabilidad”, lamentó en el evento Daniel Passerini, alcalde de Córdoba, una ciudad de casi dos millones de habitantes. habitantes donde la mitad de las muertes en las carreteras se producen en motocicletas. La discusión en Argentina y en otros países de América Latina, dijo, se centra en cómo mejorar el transporte público para reducir el número de motocicletas en las ciudades. “No hay nada más ilustrativo que acudir un lunes por la mañana a un hospital de urgencias para ver el número de camas ocupadas por jóvenes, lamentablemente de jueves a lunes es cuando se produce el mayor pico de siniestralidad”, afirmó. con dramatismo.
También en Guayaquil, como en tantos otros lugares, se ha detectado una fuerte migración del transporte público hacia las motocicletas, lo que provocó un aumento de los niveles de velocidad en determinadas vías, apoyó Blanca López, vicealcaldesa de la ciudad ecuatoriana de casi tres millones de habitantes. población. Allí han desarrollado mapas de calor para detectar los puntos con mayor número de accidentes, principalmente de motos, y en base a las evidencias han reducido los límites de velocidad de 70 kilómetros por hora a 50 y 30 kilómetros en algunas vías. De las 282 personas que fallecieron en la ciudad portuaria en 2023, el 44% eran motociclistas. Nueve de cada diez eran hombres, subraya López, la mayoría entre 18 y 19 años, “lo que hace que nuestra población joven sea la más perjudicada por el aumento de velocidades”.
“Todos estamos ante la misma situación”, confirma Claudia Díaz, secretaria de Movilidad de Bogotá, la capital colombiana con más de siete millones de habitantes que recientemente redujo el límite de velocidad a 50 kilómetros para toda la ciudad. Se refiere a los aumentos en el número de usuarios de motocicletas, en las muertes de motociclistas y en la interacción de los motociclistas en los accidentes viales. En otras palabras, los motociclistas matan muy a menudo a peatones y ciclistas. Además, más de la mitad de los conductores de motocicletas exceden los límites de velocidad, según estudios de la Universidad Johns Hopkins en conjunto con la Universidad de Los Andes en Bogotá. De las 244 muertes en las calles que registra Bogotá en lo que va del año que finaliza en mayo, 109 fueron motociclistas.
Boletin informativo
El análisis de la actualidad y las mejores historias de Colombia, cada semana en tu buzón
RECIBE EL
Esos límites de velocidad no son caprichosos. En los mismos escenarios, pero a velocidades más bajas, la gente no muere. Los estudios demuestran que los accidentes a 30 kilómetros por hora matan al 10% de los seres humanos, mientras que a 50 kilómetros muere el 50% de las personas y a 60 kilómetros muere el 90%. Por tanto, con límites de 60 kilómetros sólo sobrevive una de cada diez personas, pero a 50 kilómetros lo hace la mitad.
En los países de América Latina y el Caribe, el número de motociclistas asesinados supera el promedio mundial. La evidencia se acumula. En países como Colombia, República Dominicana y Uruguay las motocicletas ya representan más de la mitad del tráfico vehicular, según un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). En las ciudades donde la oferta de transporte público no satisface la demanda, éste emerge cada vez más como una alternativa. Colombia, donde representan más del 70% del parque vehicular, es quizás el lugar que mejor ilustra el fenómeno. Con 15,5 muertes por cada 100.000 habitantes, tiene la peor tasa de accidentes viales entre los 35 países medidos en el último informe anual de seguridad vial del Foro Internacional del Transporte -vinculado a la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE)-. Mientras el número de estas muertes disminuye en casi todos los lugares medidos, en Colombia el salto es alarmante.
En una visión de mediano plazo, los motociclistas son la única categoría de usuarios de la vía que registró un aumento de muertes entre 2012 y 2022, en marcado contraste con los peatones, ciclistas y conductores (o acompañantes). “Los datos son muy preocupantes, especialmente en Colombia, donde el número de matriculaciones nuevas de motocicletas aumenta constantemente”, destaca ese informe. En Costa Rica y Chile las muertes de motociclistas también aumentaron en más del 50%, pero en Colombia el aumento fue de más del 100% en la última década.
Los incidentes callejeros provocan anualmente la muerte de alrededor de 1,2 millones de personas y 50 millones de heridos en todo el mundo, según la Organización Mundial de la Salud (OMS). A pesar de los avances prometedores en muchas regiones, la seguridad vial sigue siendo un problema urgente de salud pública. En este contexto, la proliferación de motocicletas es una preocupación en las ciudades latinoamericanas, pero también en África, Asia e incluso Europa, dice Étienne Krug, director de Determinantes Sociales de la Salud de la OMS. “Hemos visto durante la Covid, y también después de la crisis financiera, que cada vez más usuarios utilizan motocicletas, y con ello viene un aumento de la mortalidad de motociclistas”, señala. “Hay que actuar, informar, tener las leyes adecuadas en materia de velocidad, alcohol y conducción, casco, hacer cumplir estas leyes, y también dar a la gente otros medios de transporte eficaces y seguros”, explica. “Ya tenemos gran parte de la respuesta. Tendremos que estudiar las especificidades en ciudades y países, pero ya conocemos las líneas generales”, concluye.
Bloomberg premia a Bogotá y Argentina por sus esfuerzos en seguridad vial
La Secretaría de Movilidad de Bogotá y la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Argentina (ANSV) se llevaron premios en la edición inaugural de los Premios a la Excelencia en Seguridad Vial, otorgados en Nueva York por Bloomberg Philanthropies con la participación de su fundador, el multimillonario Michael Bloomberg. ex alcalde de la ciudad estadounidense. “Cada año, millones de muertes y heridos en accidentes de tráfico podrían evitarse con leyes más estrictas, mejores infraestructuras y una aplicación de la ley más eficiente”, subrayó Bloomberg durante el acto, al que EL PAÍS asistió invitado por la organización. . La capital de Colombia fue reconocida por sus audaces acciones para diseñar calles que protejan a los usuarios más vulnerables, ciclistas y peatones, como parte de sus esfuerzos por promover la movilidad sostenible y mejorar los espacios públicos. La ANSV, por su parte, fue premiada por la ley de conducción con alcohol cero, que ha reducido muertes y heridos en las carreteras argentinas.
Suscríbete aquí al boletín de EL PAÍS sobre Colombia y aqui al canal en whatsappy recibe todas las claves de información sobre la actualidad del país.
