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La Federación Nacional de Cafeteros transportó por ferrocarril 160 toneladas de café, empacado en bolsas grandes de 1 tonelada. El tren partió de la estación ferroviaria La Dorada rumbo al puerto de Santa Marta, y con destino final a Estados Unidos.
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En tres ocasiones anteriores, la Federación utilizó este ferrocarril para transportar café para exportación desde los almacenes de Almacafé, en Manizales: El primer envío se realizó en marzo de 2019, el segundo en marzo de 2023 y el tercero en septiembre de 2023.
Esta iniciativa, según el gremio, promueve una logística más eficiente y representa una alternativa económicamente viable para el sector cafetalero, ya que Contribuye al incremento de las exportaciones a través del puerto de Santa Marta y permite aprovechar la infraestructura ferroviaria disponible.
Lo anterior también mostró el trabajo conjunto entre los cafetaleros y el Gobierno Nacional. La Agencia Nacional de Infraestructura (Ani) destacó esto como una muestra del avance de la reactivación ferroviaria a la que se ha comprometido el gobierno del presidente Gustavo Petro.
“Esta experiencia, de la mano de la Federación Nacional de Cafeteros, nos permite lograr que el café vuelva a ser transportado por tren en Colombia, avanzando en el compromiso de consolidar una red de transporte intermodal. y conectar el centro del país con los puertos del Caribe y el Pacífico de una manera más eficiente, competitiva y sustentable”, afirmó Francisco Ospina, presidente de la Ani.
Menor huella de carbono
El corredor ferroviario entre La Dorada y Santa Marta Tiene una longitud de 767 kilómetros, atravesando los departamentos de Caldas, Antioquia, Santander, Cesar y Magdalena.
Uno de los aspectos que Fedecafé destacó sobre este modo de transporte es su contribución a la reducción de la huella de carbono. Un tren de mercancías emite 4,5 veces menos CO2 y partículas que el transporte por carretera.
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Esto, desde Para transportar alrededor de 160 toneladas de café por carretera se necesitan cinco tractocamiones que consumen 650 galones de ACPM, mientras que en el transporte ferroviario solo se requiere una locomotora de cinco plataformas que consume 153 galones de ACPM.
“Estamos abriendo nuevas rutas logísticas, reduciendo costos y reduciendo la huella de carbono. En este caso son 800 kilómetros por siete departamentos que hubieran requerido el uso de cinco tractocamiones”, comentó Germán Bahamón, gerente de Fedecafé.
Desde el gremio indicaron que, como principal comprador y exportador de café de Colombia, seguirán siendo pioneros en el transporte multimodal de café en Colombia aprovechando el ferrocarril, las carreteras del país, el transporte marítimo y fluvial.
Sistema ferroviario, clave para la agricultura y la industria
Según Ani, además de estas seis plataformas cafeteras, Este año, el tren también ha movilizado seis andenes con 100 toneladas de productos del Grupo Bavaria, convirtiéndose en el segundo envío de esta compañía durante 2024.
El Gobierno garantizó la operación de este ferrocarril a través de un contrato de Obra Pública en el tramo entre La Dorada y Chiriguaná, que ha incrementado en un 104,6% la movilización de carga en el corredor, así como la concesión en curso de la red ferroviaria del Atlántico con Fenoco.
Actualmente la Ani opera 1.024 kilómetros de vías férreas en los tramos La Dorada-Chiriguaná, Chiriguaná-Santa Marta y Bogotá-Belencito.
Con corte a marzo de 2024, Por ferrocarril se han movido 8,4 millones de toneladas de carga como papel, cerámica, materiales de construcción, productos de consumo masivo y minerales; así como 145.571 pasajeros a través del tren turístico.
