La última propuesta de IAG para hacerse cargo de Air Europa, presentada a la Comisión Europea el 10 de junio, ha aumentado del 40% al 52% la capacidad de Air Europa que cedería a otras aerolíneas (remedios) para cumplir con los requisitos de la Dirección General de Competencia.
El paquete de soluciones ampliadas es el último antes del veredicto de las autoridades de la UE. Se trata de una respuesta al informe de objeciones presentado por la Dirección General de Competencia el 26 de abril, cuando salió a la luz la oposición de la Comunidad ante el hecho de que la adquisición colocaría a IAG en una situación de dominio en las rutas entre la Península Ibérica y la islas, en vuelos con destino a distintos países europeos y en gran parte de los que salen desde Madrid con destino a Latinoamérica.
Las rutas cuestionadas por Bruselas eran 58, e IAG había ofrecido soluciones más o menos convincentes para 40 de ellas. La parte restante habría quedado cubierta por la actualización en junio.
Las operaciones combinadas de Iberia y Air Europa se traducen en una cuota del 64% de los vuelos intercontinentales en Madrid-Barajas (45% para Iberia y 19% para Air Europa), con un dominio casi total en las conexiones entre la capital española y los principales aeropuertos de Ecuador, Panamá, Uruguay, Guatemala, Paraguay y Puerto Rico. La cuota combinada es del 75% entre Brasil y Madrid, y más del 50% en rutas a Costa Rica, Argentina, República Dominicana, El Salvador, Perú, Venezuela, Cuba, Bolivia y Estados Unidos.
“Nuestra nueva oferta prevé ceder hasta el 52% de las rutas operadas por Air Europa a aerolíneas competidoras de aquí a 2023. Esto no supone una reducción de capacidad, sino más bien una garantía de que en todas las rutas habrá varios competidores y, por tanto, diferentes opciones para los viajeros”, justifican fuentes de Iberia.
IAG ofrece a Bruselas ceder el 52% de las rutas de Air Europa a competidores para mantener la compañía
La última propuesta de IAG para hacerse con Air Europa, presentada el 10 de junio a la Comisión Europea, ha aumentado del 40% al 52% la capacidad de Air Europa que transferiría a otras aerolíneas (remedios) para cumplir con los requisitos de la Dirección General de Competencia.
El paquete ampliado de soluciones es el último antes del veredicto de las autoridades comunitarias. Responde al citado informe de objeciones entregado por la Dirección General de Competencia el 26 de abril, cuando surgió la oposición comunitaria al ver que la adquisición situaba a IAG en una situación de dominio en las rutas entre la Península Ibérica y las islas, en vuelos a distintos países de Europa y buena parte de los que parten desde Madrid hacia Latinoamérica.
Las rutas cuestionadas por Bruselas eran 58, e IAG había ofrecido soluciones más o menos convincentes para 40 de ellas. La parte restante se habría cubierto con la mejora de este mes de junio.
La suma de las operaciones de Iberia y Air Europa se traduce en una cuota del 64% de los vuelos intercontinentales en Madrid-Barajas (45% de Iberia y 19% de Air Europa), con un dominio casi total en las conexiones entre la capital española y las principales aeropuertos de Ecuador, Panamá, Uruguay, Guatemala, Paraguay y Puerto Rico. La cuota conjunta es del 75% entre Brasil y Madrid, y supera el 50% en rutas a Costa Rica, Argentina, República Dominicana, El Salvador, Perú, Venezuela, Cuba, Bolivia y Estados Unidos.
“Nuestra nueva oferta contempla ceder hasta el 52% de las rutas operadas por Air Europa a aerolíneas competidoras en 2023. Esto no supone una disminución de capacidad, sino la garantía de que en todas las rutas hay varios competidores y, por tanto, diferentes opciones para los viajeros”, justifican fuentes de Iberia.
