Emily Stausbøll explica cómo las interrupciones en los aranceles estadounidenses, las tensiones en China y Taiwán y la deslocalización podrían afectar las tarifas y la capacidad del transporte marítimo.
En un seminario web de Xeneta celebrado recientemente, los analistas Peter Sand y Emily Stausbøll compartió formas de detectar cuándo una interrupción creará volatilidad en el mercado y qué interrupciones probablemente afectarán el transporte marítimo a continuación.
Stausbøll sugirió observar de cerca estas tres áreas:
Los Estados Unidos
Con las elecciones presidenciales acercándose en noviembre y Donald Trump ya planteando la idea de imponer aranceles del 60% a las importaciones de China y del 10% a las importaciones de cualquier otro lugar, es posible que veamos a algunos transportistas comenzar a anticipar sus importaciones de bienes para garantizar la entrega. antes de los plazos arancelarios, lo que tendría un impacto en cadena en las tarifas y la capacidad en el comercio con destino a Estados Unidos.
China y Taiwán
Hay posibilidades muy reales de que aumenten las tensiones en esta área y, si esto sucede, los transportistas deberían estar preparados para el efecto en cadena sobre las exportaciones dentro de la región, con volúmenes dentro del Lejano Oriente ya muy altos, pero también exportaciones fuera de la región. también, y el efecto dominó en las cadenas de suministro globales en general.
Nearshoring
A medida que más volúmenes se alejan de China hacia el Sudeste Asiático (incluido el subcontinente indio, México y más cerca de Europa), existe la posibilidad de que se produzcan perturbaciones mientras el Se construye la infraestructura necesaria para apoyar la actividad de nearshoring o rehoring. Una vez establecidos, se debería esperar un aumento de la capacidad y la producción a través de estos corredores.
Los transportistas no están presionando demasiado
La distancia promedio recorrida por un contenedor a nivel mundial ha aumentado alrededor de un 11 % con respecto a donde estábamos en 2023. Esto se ha visto impulsado por los desvíos de transporte marítimo debido a la crisis del Mar Rojo y se está traduciendo en costos más altos, rutas de tránsito más largas y grandes impactos en el CO2. emisiones.
Como observa Stausbøll, a pesar de un crecimiento del 23% en millas TEU con estos desvíos, “si se compara eso con el crecimiento de la flota, incluso con este mayor crecimiento de millas TEU, la flota puede manejarlo”.
“Vamos a seguir recibiendo nuevos barcos y, en algún momento, la demanda de millas TEU volverá a ser lo que debería haber sido si los barcos no fueran entretenidos. Por eso los transportistas no presionan demasiado en lo que respecta al mercado a largo plazo”, comenta Stausbøll.
Fuente: Xeneta
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