La vida después de Adrian Newey se acerca rápidamente a Red Bull y el hombre encargado de asumir el mando es Pierre Wache, pero ¿quién es el ingeniero francés?
Con la salida inmediata de Newey de la F1 para centrarse en el hipercoche RB17, el director técnico Wache ha dado un paso adelante para supervisar el equipo técnico de Red Bull, pero ¿cómo llegó hasta aquí?
¿Quién es el nuevo jefe tecnológico de Red Bull, Pierre Wache?
Wache nació en Auchel, en el norte de Francia, el 10 de diciembre de 1974 y ciertamente tiene una de las rutas más inusuales hacia la F1.
Su educación incluyó un doctorado en mecánica de fluidos en el Institut National Polytechnique de Lorraine en Nancy y Georgia Tech, Atlanta, y dedicó una parte importante de sus estudios a centrarse en la ingeniería biomecánica en lugar de en cualquier tema relacionado con el automóvil.
Pero en 2001, consiguió su primer trabajo relacionado con el automovilismo cuando fue contratado por el entonces proveedor de neumáticos de F1, Michelin. Se le encomendó estudiar la interacción entre los coches de asfalto sobre los que circulaban y el caucho de los neumáticos utilizados por los cuatro equipos de F1 suministrados por Michelin.
Ascendió en la escala de Michelin hasta convertirse en líder de proyecto, pero cuando el proveedor francés de neumáticos dejó la F1 en 2007, Wache pasó a BMW Sauber como ingeniero de rendimiento de vehículos.
Al igual que lo hizo en Michelin, Wache ascendió en la escala de BMW Sauber hasta convertirse en jefe del grupo de rendimiento de vehículos del equipo y en 2012 se unió a su comité técnico con un enfoque en ingeniería de carreras y rendimiento de vehículos.
Mientras estaba en Sauber, trabajó con un joven piloto llamado Sergio Pérez y después de un exitoso 2012 en el que el equipo terminó sexto, Red Bull lo robó furtivamente para convertirse en su ingeniero jefe del equipo de alto rendimiento.
De nuevo, ascendió de rango hasta convertirse en director técnico en 2018 y ha sido una de las principales fuerzas detrás del resurgimiento de Red Bull desde 2021.
Jugó un papel importante en el diseño del RB16B que guió a Max Verstappen a su primer título de pilotos en 2021, pero fue en 2022 cuando todos los miembros técnicos de Red Bull comenzaron a eclipsar a sus oponentes.
El RB18 de 2022 ganó 17 carreras, pero fue superado por el RB19 de 2023, que quedó primero en todos los grandes premios menos uno de esa temporada. El coche actual, el RB20, parece encaminado a igualar ese récord en lo que va de año.
Wache también es un hombre que ha sido blanco de los intereses de otros equipos en varias ocasiones. Al igual que Newey, se sabe que Wache está en la lista de deseos de Ferrari y los italianos han hecho varios intentos de atraerlo a Maranello.
Uno de los intentos más recientes se produjo en agosto del año pasado, cuando el medio alemán Auto Motor und Sport afirmó que Ferrari estaba en conversaciones con el francés. Se dijo que el fichaje de su compatriota y director de rendimiento de Mercedes, Loïc Serra, por Ferrari era un gran punto a favor para Wache.
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Ese avance fue rechazado, pero recientemente se ha vuelto a vincular a Wache con un intercambio por Maranello.
En términos de su contrato con Red Bull, se informa que a Wache le quedan al menos tres temporadas más después de esta y, a finales del año pasado, Christian Horner detalló cómo ha asumido más responsabilidades en los últimos años.
“Adrian es una gran parte de este equipo y una gran parte de lo que hemos logrado”, dijo Horner a Autosport. “Pero, por supuesto, su papel ha evolucionado en los últimos años y el equipo técnico bajo su mando, liderado por Pierre Wache, está haciendo un trabajo maravilloso y no dependen de Adrian.
“Tiene la capacidad de entrar, salir y trabajar en otros proyectos y creo que eso es parte de la evolución de cualquier equipo”.
La veracidad de esa afirmación se comprobará ahora con Wache liderando el equipo técnico de ahora en adelante.
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