El Tribunal de Cuentas Europeo (TCE) ha dicho que los precios de los coches eléctricos deberían resolverse para garantizar que sean adoptados por el mercado masivo.
El tribunal también dijo en un nuevo informe que es posible que la UE tenga que revisar su decisión de prohibir las ventas de automóviles con motor de combustión interna a partir de 2035.
Según el informe, la capacidad de Europa para asegurar el suministro de baterías para su transformación hacia los coches eléctricos está lamentablemente en riesgo.
Dijo que si esto no se resuelve, Europa tendrá que depender de importaciones masivas de China en detrimento de la industria automovilística europea y sus más de 3 millones de puestos de trabajo.
Hace unos 15 años, la UE comenzó a tomar medidas para obligar a los fabricantes de automóviles a producir vehículos más eficientes energéticamente con emisiones de dióxido de carbono significativamente menores.
Sin embargo, el estudio de la ECA ha descubierto que esos esfuerzos hasta ahora no han logrado reducir las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos en el “mundo real”.
Lo que ha sucedido, según la investigación, es que todos los avances logrados en la eficiencia de los motores de los automóviles se han anulado porque los automóviles se han hecho en promedio un 10% más grandes, lo que requiere un aumento del 25% en el tamaño del motor para impulsarlos.
Los objetivos climáticos de la UE son ‘inalcanzables’: miembro de la ECA
“Nos vemos obligados a reconocer que, a pesar de las elevadas ambiciones y los estrictos requisitos, la mayoría de los coches convencionales siguen emitiendo tanto CO2 como hace 12 años”. dijo Nikolaos Milionis, miembro de la ECA.
“Los objetivos climáticos de la UE son simplemente inalcanzables sin abordar las emisiones de los automóviles, pero casi tres cuartas partes de las nuevas matriculaciones siguen emitiendo la misma cantidad de CO2 que hace 12 años”, añadió.
La ECA dijo que, tal como están las cosas, los coches eléctricos son la única opción viable para lograr una flota de vehículos con cero emisiones porque los combustibles alternativos, incluidos los biocombustibles y el hidrógeno, no son sucesores creíbles de la gasolina y el diésel a gran escala.
Para lograr una rápida reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte, la UE ha introducido lo que equivale a una prohibición de los automóviles nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035.
Sin embargo, el TCE señaló que esto plantea algunos desafíos muy importantes, con varios obstáculos que superar antes de poder alcanzar el objetivo.
Habrá que vender muchos más coches eléctricos en la UE en un momento en que los 27 Estados miembros luchan por acelerar la transición a los vehículos eléctricos.
“El camino que tenemos por delante está lleno de baches. Para decirlo sin rodeos, Europa se enfrenta a un enigma: ¿cómo puede el Pacto Verde satisfacer nuestros objetivos climáticos sin perjudicar nuestra política industrial y al mismo tiempo aumentar los costos para los consumidores europeos? —Preguntó Annemie Turtelboom, miembro de la ECA.
Europa va a la zaga de China
La ECA destacó que Europa se está quedando atrás en la producción de baterías para automóviles eléctricos, ya que representa menos del 10% del suministro mundial en comparación con el 76% en China.
Además, la gran mayoría de la producción de baterías que se realiza en la UE la realizan empresas no europeas.
Un obstáculo particular para la industria de baterías de la UE es una dependencia abrumadora de las importaciones de recursos de terceros países con los que no tiene acuerdos comerciales adecuados.
Por ejemplo, el 87% de las importaciones de litio en bruto de Europa provienen de Australia, el 80% de su manganeso proviene de Sudáfrica y Gabón, el 68% de su cobalto de la República Democrática del Congo y el 40% de su grafito de China.
La señora Turtelboom dijo que la carrera por las materias primas necesarias para producir suficientes baterías está creando una dependencia que, como ha demostrado nuestra experiencia con el gas ruso, podría ser contraproducente.
Ella dijo: “Si bien es cierto que Europa tiene reservas minerales potencialmente sin explotar, puede tomar hasta 16 años ponerlas en funcionamiento.
“16 años que Europa no puede permitirse el lujo de esperar. Por lo tanto, la capacidad de Europa para asegurar su suministro de baterías está lamentablemente en riesgo.
“La UE debe conciliar su Acuerdo Verde con su política industrial y su soberanía económica.
“De lo contrario, la ‘revolución de los coches eléctricos’ en Europa dependerá de importaciones masivas desde China, en detrimento de la industria automovilística europea y sus más de 3 millones de puestos de trabajo”.
Los precios de las baterías deben durar, advierte la ECA
La ECA cree que los coches eléctricos son sencillamente inasequibles para la población en general y que es necesario hacerlos mucho más asequibles para conquistar el mercado de masas.
Sin embargo, para lograrlo, dijo que sería necesario resolver los precios de las baterías, que actualmente promedian los 15.000 euros por automóvil en Europa.
Advirtió que la UE enfrenta una ardua batalla para cambiar las cosas en el espacio de unos pocos años.
La Comisión Europea deberá reevaluar la situación de su estrategia sobre vehículos eléctricos dentro de dos años, en 2026.
En caso necesario, podrá modificar en esa fase el calendario de prohibición de venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel.
También tendrá que determinar si se ha alcanzado el objetivo de 2025 de tener 13 millones de coches eléctricos en las carreteras de la UE.
Turtelboom dijo que las grandes ambiciones a menudo conllevan costos importantes.
Dijo: “Al prohibir los automóviles de gasolina y diésel a partir de 2035, Europa se ha embarcado en un camino largo y sinuoso.
“Para encontrar su camino, la UE debe dar una respuesta a los dos dilemas que enfrenta: cómo conciliar el Pacto Verde no sólo con la soberanía industrial, sino también con la asequibilidad.
“Debe encontrar una respuesta convincente si quiere alcanzar sus ambiciones y que su política sea un éxito”.
