El transportista de automóviles Fremantle Highway frente a Eemshaven, el 3 de agosto de 2023, mientras lo remolcan a un nuevo … [+] ubicación después de que estallara un incendio a última hora del 25 de julio de 2023, que mató a un miembro de la tripulación y provocó un esfuerzo masivo para extinguir las llamas. Un carguero que se incendió frente a la costa holandesa con cientos de automóviles eléctricos a bordo será remolcado a puerto el 3 de agosto de 2023 mientras las llamas parecen haberse extinguido, dijeron las autoridades. (Foto de Vincent Jannink / ANP / AFP) / Países Bajos FUERA (Foto de VINCENT JANNINK/ANP/AFP vía Getty Images)
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Los conocedores de los vehículos eléctricos pueden respirar aliviados. Según los expertos, datos completos ahora muestran que los vehículos eléctricos tienen muchas menos probabilidades de incendiarse que los vehículos con motor de combustión interna.
Los vehículos eléctricos de próxima generación que utilizan baterías de iones de sodio tienen incluso menos probabilidades de encenderse espontáneamente. La energía de estado sólido, prometida desde hace mucho tiempo, eventualmente será aún más segura. La energía de iones de sodio tiene otro beneficio. Las baterías de iones de sodio se pueden transportar con cero voltios a bordo, por lo que catástrofes como la destrucción por incendio del barco de transporte Felicity Ace serán cosa del pasado.
El incendio a bordo del transportador de VW de Alemania a Estados Unidos hace un par de años que transportaba casi 4.000 vehículos, incluidos vehículos eléctricos como el Porsche Taycan, Audi e-tron y VW ID.4, supuestamente fue iniciado por incendios de baterías de iones de litio. El cargo fue valorado en ese momento en 438 millones de dólares y actualmente se están llevando a cabo demandas por responsabilidad. Las baterías de iones de litio siempre deben llevar algo de carga eléctrica para evitar su degradación.
¿Entonces eso es un certificado de buena salud?
No quitar. Los coches eléctricos han estado en todas partes sólo durante unos cinco años, por lo que los datos no pueden hacer una comparación ICE/EV por más tiempo.
El miedo a los incendios de vehículos eléctricos se vio avivado por la cobertura mediática que mostraba varios Tesla costosos ardiendo después de accidentes, o sin ningún motivo en particular. La implicación fue que esto era de alguna manera típico de los vehículos eléctricos. Los datos ahora muestran que este no es el caso todavía. El problema es que se necesitaría mucho para que un auto ICE en llamas fuera noticia de primera plana. “El incendio de un coche de ICE prende fuego a la Casa Blanca” podría lograrlo.
Los medios de comunicación también han mostrado algunos incendios de aspecto aterrador provocados por patinetes eléctricos estacionados durante la noche en el interior. Esto pone de relieve otro problema que surge de las células de mala calidad utilizadas en estos vehículos de entrada térmica muy baratos.
Los incendios pusieron de relieve un problema grave para los vehículos eléctricos. Cuando comienzan los incendios de baterías, son mucho más difíciles de apagar que los de ICE. Los incendios pueden arder durante días y, a menudo, reavivarse cuando el fuego parece vencido. Los bomberos están capacitados para utilizar la inmersión total en una estructura similar a una piscina para asegurarse de que el incendio esté apagado.
Seis Teslas arden en el remolque del camión que los transportaba después de que uno se incendiara por causas desconocidas … [+] razones en Estambul, Turquía, el 6 de octubre de 2023. (Foto de Muhammed Gencebay Gur/Agencia Anadolu a través de Getty Images)
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“La conclusión general (de los datos) es que la tasa de incendios que ocurren es menor para los vehículos eléctricos que para los automóviles de gasolina o diésel, y bastante sustancial”, dijo James Edmondson, director de investigación de IDTechEx, investigador independiente con sede en Cambridge, Inglaterra, en una entrevista. .
Edmondson dijo que varias encuestas mostraron que los vehículos eléctricos representaban muchos menos incendios reportados de lo que podría esperarse dada su participación de mercado. Las estimaciones de la Asociación de Retardantes de Llama de Fósforo, Inorgánico y Nitrógeno informaron de 55 incendios por cada mil millones de millas recorridas en vehículos ICE y cinco incendios por cada mil millones de vehículos eléctricos. Un informe de AutoinsuranceEX dijo que los vehículos eléctricos exhibieron 61 veces menos incendios por cada 100.000 ventas que los vehículos ICE.
“Tesla ha informado que entre 2012 y 2021 hubo aproximadamente un incendio de un vehículo Tesla por cada 210 millones de millas recorridas. Esto incluye incendios que no se originaron en el vehículo, como incendios provocados, incendios estructurales, etc. Según la Asociación Nacional de Protección contra Incendios, el promedio nacional en los EE. UU. fue de un incendio por cada 19 millones de millas recorridas. Esto sugiere que los vehículos eléctricos de Tesla tienen 11 veces menos probabilidades de incendiarse que un automóvil promedio”, dijo Edmondson.
Pero Edmondson advirtió sobre la comparación de edades.
“La mayoría de los vehículos eléctricos que circulan por las carreteras son bastante nuevos y muchos de los incendios de vehículos ICE se relacionarán con vehículos viejos cuyos componentes se desgastan. Esto podría ser igualmente cierto para los vehículos eléctricos más antiguos, a medida que las celdas de la batería envejecen y los materiales utilizados a su alrededor para proporcionar gestión térmica, protección y seguridad contra incendios”, dijo Edmondson.
“El cambio de iones de litio a iones de sodio podría ser otra solución para reducir el riesgo de incendios. A pesar de que este tipo de batería todavía conlleva riesgos, los primeros estudios informan de una menor probabilidad de fuga térmica. Su capacidad para transportarse a cero voltios los hace menos riesgosos que los de iones de litio cuando se considera el transporte y el ensamblaje”, dijo Edmondson.
Las baterías de estado sólido también tienen menos probabilidades de sobrecalentarse.
Diseño de paquete de baterías de estado sólido para ilustración conceptual de vehículos eléctricos (EV), representación 3D nueva … [+] Investigación y desarrollo de baterías con almacenamiento de energía de electrolitos sólidos para la futura industria automovilística.
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El analista automotriz de GlobalData, Oliver Petschenyk, dijo que las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) se están volviendo más populares porque son más baratas que las de iones de litio, ofrecen una vida útil mucho más larga y una seguridad considerablemente mayor.
“Una batería es tan buena como su sistema de gestión de batería. Un buen BMS tiene en cuenta la temperatura de la batería en todo el paquete, monitorea las tasas de carga y descarga y puede aislar cualquier celda que alcance su SOC (estado de carga) máximo/mínimo”, dijo Petschenyk en un intercambio de correo electrónico.
“Proporciona nivelación del voltaje de las celdas, lo que garantiza que todas las celdas estén dentro de un cierto voltaje con respecto a las demás, evitando picos de voltaje localizados o sobrecargas de las celdas defectuosas. Efectivamente, mantiene la batería dentro de sus condiciones de funcionamiento ideales y más seguras. Normalmente, los scooters eléctricos baratos tienen un BMS deficiente o incluso ningún BMS”, dijo Petschenyk.
Aviso del metro de Londres que prohíbe los e-scooters y e-uniciclos, Londres, Reino Unido. Prohibida la red de metro … [+] Estos vehículos, ya que dicen que las baterías, son una fuente potencial de incendio. (Foto de: Andy Soloman/UCG/Universal Images Group vía Getty Images)
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Petschenyk está de acuerdo en que los iones de sodio ofrecen ventajas similares a las de la LFP, pero agregan un voltaje operativo reducido, una menor densidad de energía, menos costo y longevidad, además de la capacidad de transportarse sin riesgo de incendio.
Petschenyk y Edmondson coinciden en que las baterías de estado sólido agregarán una capa adicional de seguridad y que, a pesar de las protestas en sentido contrario, no aparecerán en los vehículos eléctricos del mercado masivo en el corto plazo. El estado sólido aparecerá primero en algunos vehículos premium de alto rendimiento y llegará a la mayoría de los vehículos eléctricos no antes de 2030, afirman.
La industria y los compradores de vehículos eléctricos tienen que esperar un tiempo hasta que la tecnología de estado sólido esté lo suficientemente madura para la producción en masa. Las promesas son que mantendrá el peso y el precio, duplicará el alcance y proporcionará una carga ultrarrápida.
Los cínicos recordarán la famosa frase: “si suena demasiado bueno para ser verdad, probablemente no sea verdad”.
