Wasuchet dijo que el 80% de los operadores de autobuses todavía tienen deudas del período Covid-19, y entre el 40% y el 50% corren el riesgo de convertirse en préstamos morosos. (Foto: Apichart Jinakul)
Los operadores de autobuses turísticos están instando al gobierno a aclarar la política a largo plazo para los precios del diésel, ya que la mayoría de los operadores tienen que absorber costos más altos durante las vacaciones de Songkran, ya que muchos no pueden permitirse el lujo de reemplazar su flota con autobuses eléctricos.
Después de que el gobierno permitiera que el precio del diésel superara los 30 baht por litro a partir de abril, tras la expiración de un plan de subsidios utilizando el Fondo de Combustible de Petróleo, la mayoría de los operadores turísticos no aumentaron inmediatamente los precios para los consumidores o socios, ya que los contratos de alquiler de autobuses se firmaron antes de esto. dijo Wasuchet Sophonsathien, presidente de la Asociación de Operadores de Transporte de Tailandia.
Dijo que algunos agentes turísticos asociados entendieron y acordaron pagar un precio adicional para ayudar a los operadores de autobuses a absorber los costos de combustible durante el Songkran, pero muchos de ellos no pudieron ayudar ya que también firmaron contratos con agentes extranjeros y fijaron los precios de todos los paquetes turísticos.
“Para los operadores turísticos, necesitamos un plan a largo plazo, ya que las negociaciones con agentes extranjeros para una serie de paquetes entrantes deben finalizar con muchos meses de antelación. Por ejemplo, los paquetes para las vacaciones de verano en agosto deberían concluirse este mes, pero todavía “No podía predecir cuál sería el precio del diésel en ese momento”, dijo Wasuchet.
Dado que el precio del diésel aumentó en 50 satang el litro en la primera semana de abril, el coste del combustible para los operadores de autobuses ya aumentó entre un 2 y un 3%. Si el precio aumentara en 1 baht o 2 baht, el costo vería aumentos de al menos un 5% y un 10%, respectivamente.
“Si el gobierno no subsidia los precios del diésel, se debería permitir que los operadores turísticos o incluso otras empresas que se ven afectadas por el aumento de los costos de transporte aumenten los precios de los productos y servicios. No es justo y no es razonable seguir pidiéndonos que mantengamos el precio en medio del aumento de los costes”, afirmó el señor Wasuchet.
Wasuchet dijo que el 80% de los operadores de autobuses todavía tienen deudas del período de la pandemia, y que entre el 40% y el 50% corren el riesgo de convertirse en préstamos morosos. Dijo que sólo el 30% podría tener un buen desempeño, ya que han diversificado su mercado a otros segmentos aparte del turismo, como los servicios de alquiler de autobuses para los empleados de las fábricas.
Hay 18.000 autobuses turísticos en toda Tailandia, frente a los 40.000 que había antes de la pandemia, dijo.
Mientras tanto, todavía es difícil para los operadores de autobuses cambiar a vehículos eléctricos (EV) para ahorrar energía, ya que el precio de los autobuses EV es relativamente más alto y la calidad de las baterías aún no es confiable para viajes de larga distancia.
Wasuchet dijo que un nuevo autobús eléctrico cuesta alrededor de 5 millones de baht por una batería que ofrece hasta 200 kilómetros de autonomía por carga, y que sólo podría servir en rutas de corta distancia.
Dijo que el tipo ideal de autobús turístico son aquellos con una batería que proporcione entre 400 y 500 kilómetros por carga, lo que costaría entre 7 y 8 millones de baht.
“Nos gustaría que el gobierno considerara un programa que aliente a los operadores de autobuses a cambiar a vehículos eléctricos, como permitirles cambiar un autobús diésel viejo como pago inicial por un autobús eléctrico nuevo. Esto también ayudaría a eliminar del mercado los autobuses viejos y de mala calidad”, afirmó Wasuchet.
