El hecho de que los vehículos eléctricos chinos sigan avanzando por las carreteras de todo el mundo se refleja en las cifras de exportación de automóviles del país, que se han disparado después de la pandemia. La exportación de automóviles de China aumentó de alrededor de 1 millón a 2 millones entre 2020 y 2021, atrayendo mucha atención de los medios, y desde entonces ha seguido aumentando de manera aún más dramática. En 2023, alcanzó casi los 5 millones, según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles.
Esto significa que entre 2021 y 2022, las exportaciones de automóviles del país aumentaron en otro millón y entre 2022 y 2023, cuando los fabricantes chinos comenzaron a ganar visibilidad en el escenario mundial, en otros 2 millones de unidades.
En total, la exportación de automóviles chinos se quintuplicó en sólo cuatro años a una tasa de crecimiento anual compuesta del 50% en este período. Según cifras oficiales, China envió más automóviles al extranjero que Alemania en 2022, convirtiéndose en el segundo mayor exportador, y más que Japón en 2023. Sin embargo, los datos de aduanas mostraron que China todavía está por detrás de Japón con 5,2 millones y 6,0 millones de automóviles que salieron de los respectivos países. en 2023. Sin embargo, parece claro que es sólo cuestión de tiempo antes de que China se convierta en el mayor exportador del cuarto bien de exportación más valioso del mundo.
Si bien la mayoría de las noticias sobre los automóviles chinos en Europa y América del Norte se centran en los vehículos eléctricos del país, están lejos de ser la mayor exportación, ya que China continúa enviando una gran cantidad de automóviles convencionales a Asia, Medio Oriente y África. Sin embargo, las ventas de vehículos eléctricos a Europa han sido las que más han emergido, y la participación de los vehículos eléctricos en las exportaciones de automóviles de China ha aumentado hasta el 25% desde el 15% de hace apenas dos años. A medida que las ventas de vehículos eléctricos se han ido desacelerando en China, los fabricantes de automóviles están haciendo mayores esfuerzos para exportar que se sienten en el extranjero. El fabricante de vehículos eléctricos más conocido del país, BYD, también dijo que, por primera vez, envió más vehículos que su homólogo estadounidense TeslaTSLA en el cuarto trimestre de 2023.
Recepción mixta
Los automóviles chinos han recibido una recepción mixta en Occidente, ya que el entusiasmo por las ventajas de precios en el segmento de vehículos eléctricos, todavía muy caro, se ha enfrentado a preocupaciones de seguridad y calidad. Las encuestas en diferentes países europeos muestran cómo las percepciones negativas sobre los automóviles chinos siguen siendo altas. Estados Unidos, donde los automóviles han logrado menos avances, a finales del mes pasado incluso lanzó una investigación sobre preocupaciones de seguridad de datos en torno a los automóviles chinos conectados, y el presidente Joe Biden dijo en un comunicado que la medida era una “acción sin precedentes para garantizar que los automóviles en las carreteras estadounidenses provenientes de países preocupantes como China no socaven nuestra seguridad nacional”. La Comisión Europea abrió una investigación en octubre. También están bajo escrutinio las enormes cantidades de ayuda que China ha brindado a sus fabricantes de automóviles, supuestamente violando el derecho comercial internacional.
La política exterior en un artículo reciente dijo que “Occidente no está listo” para la entrada total de los fabricantes de automóviles chinos en sus mercados de vehículos eléctricos, pero señala que los precios muy bajos de los modelos chinos ya han comenzado a disminuir los de los productores europeos de vehículos eléctricos. El Economista está de acuerdo en el título de un artículo de enero en que una “afluencia de automóviles chinos está aterrorizando a Occidente”, pero también señala que cualquier ayuda para que los consumidores adquieran más vehículos eléctricos y más baratos debe ser anunciada dadas las realidades del cambio climático.
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Trazado por estadista
Soy periodista de datos senior en Statista, donde uso infografías para cubrir temas de noticias con un enfoque en política y política, viendo los asuntos de actualidad a través de una lente internacional. Después de obtener mi maestría en periodismo de la Universidad de Colorado, trabajé para periódicos y proyectos periodísticos en los EE. UU. y Alemania, lo que me brindó una perspectiva transatlántica única. Creo que todos los temas de noticias pueden beneficiarse de una pequeña dosis de datos. Como colaborador, intento cubrir temas tan amplios como la igualdad de género, el cambio climático, el trabajo y la inmigración, todo con la ayuda de estadísticas relevantes y visualizaciones esclarecedoras.
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