Horner admite el Push-to-Pass en las conversaciones para los motores de 2026-.

El director del equipo de Red Bull, Christian Horner, cree que “vale la pena considerar” una propuesta para cambiar el despliegue de la energía de los trenes motores de la Fórmula 1 de 2026, advirtiendo sobre el ascensor excesivo y la costa en ciertas carreras el próximo año.

Los comentarios de Horner llegaron después de la reciente reunión de la Comisión de la F1, donde los equipos se reunieron con la FIA y el FOM la semana pasada para ayudar a dibujar la dirección futura del campeonato, con discusiones sobre la mejor manera de navegar algunos de los problemas percibidos lanzados por las nuevas reglas de 2026.

cuando los equipos comenzaron a estudiar la regulación en sus simuladores, la preocupación de que, con la mayor dependencia de los componentes eléctricos, los pilotos no pudieron regenerar suficiente energía en un retorno y se vería obligado a levantar el pie y tomar inercia (elevación y costa) algunas de las curvas más lentas.

Se creía que esto se disiparía con el desarrollo, pero Horner dijo que no se había encontrado una solución y agregó que los otros fabricantes acordaron, aunque el jefe de Mercedes, Toto Wolff, había declarado previamente que cualquier reducción en el despliegue de energía sería “una broma”.

Por lo tanto, la FIA ha presentado una sugerencia para modificar el despliegue de energía, considerando una banda de energía más baja para las carreras o un aumento más progresivo en la energía disponible en aceleración para garantizar que las baterías no se vacien demasiado pronto.

“Tienes que poner en orden la regulación actual”, dijo Horner a Cielo Sábado en Miami. “Y lo que la FIA ha puesto sobre la mesa, creo que finalmente han echado un buen vistazo a estas regulaciones”.

“Están viendo que el próximo año podría haber mucho ascensor y costa durante el curso de un Gran Premio, y eso se volverá loco para los pilotos”.

“Obviamente, el automóvil tendrá los DRS abiertos en todo momento, por lo que no habrá el efecto de adelantamiento que se vería. Por lo tanto, presentaron una propuesta en la que dejaríamos todas las especificaciones técnicas iguales, pero reduciríamos la energía de la batería en la carrera para que efectivamente tenga un impuesto”.

“Creo que tiene mérito, y que en el panorama más amplio de la Fórmula 1, creo que definitivamente vale la pena considerar. No cambia la especificación, no cambia la potencia máxima de estos motores, es solo cuando es la implementación”.

El Reglamento 2026 ya establece que un sistema efectivo de “Push-to-Pass”, llamado “Modo de adelantamiento manual”, actuará como un sustituto de los DRS para permitir que los pilotos cercanos a otro acceso a más potencia, por lo que, presumiblemente, Horner sugiere que el nivel máximo de potencia podría aumentar si las figuras de potencia total se reducen en la carrera.

Si la situación no se aborda, según Horner, se produciría una “elevación y puesta de altura”, incluso en las vueltas de clasificación, para garantizar que los automóviles tengan el nivel adecuado de potencia durante más tiempo.

“Se necesita una supermayoria* (para cambiar los estándares), pero creo que a veces tienes que buscar el interés del deporte. Y creo que todos creemos que tenemos buenas unidades de poder para el próximo año”.

“Creo que lo que queremos evitar es que en algunas carreras el próximo año, Lift and Coast en la clasificación”.

“Tenerlo en tal grado en la carrera, particularmente en ciertos circuitos, será particularmente malo. Creo que vale la pena estudiar porque seguramente será un factor a tener en cuenta”.

“Y sin los DRS el próximo año, con muy poca carga aerodinámica en las líneas mientras intenta recargar las baterías, ¿sería malo tener un empuje para pasar?”

“Tuvimos estas discusiones hace dos años. De hecho, para ser justos con los otros fabricantes, acordaron que es demasiado recuperarlo”.

*Una “supermayoria” para los cambios regulatorios es la mayoría de los 28 votos. Los delegados de la F1 y la FIA tienen 10 votos cada uno, mientras que cada equipo tiene un voto cada uno.