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Más práctico y más cómodo. Esos son los principales signos de identidad del nuevo Renault 4 Electric, una alternativa al Renault 5 que claramente tiene un enfoque más juvenil, más que una versión de SUV que no está tan vinculada a su pasado, pero que es igualmente cuidadoso.

El Electric Renault 4 es uno de esos autos que uno llega con la promesa de otro automóvil. Es muy probable que el cliente aterrice en el concesionario atraído por el Electric Renault 5 y cuando ve los asientos traseros y el baúl se decide con esta opción que es Mucho más práctico Para una familia con hijos. Es más fácil acomodarlos en los asientos traseros. De hecho, los adultos viajarán más fácilmente. Y, sobre todo, tiene un tronco y un espacio de carga mucho más amplio.

Este es nuestro primer contacto con esta reinvención de Renault 4.

Tarjeta técnica Electric Renault 4

Un auto que se compró con la cabeza

Debería parecer obvio cuando uno va a dejar “treinta y miles de euros” en un producto. Tratamos de buscar racionalidad en objetos como una computadora, contratar la fibra del móvil, al elegir el supermercado que compramos.

Pero comprar un coche está quieto Un punto de irracionalidadcomprar con el corazón. Asumir que aspiramos a tener ese auto durante al menos una década por delante. Y es por eso que la estética sigue siendo clave. Es por eso que las marcas continúan invirtiendo en productos de aspiración porque saben que atraen a nuevos clientes. Y que si estos nuevos clientes no compran ese automóvil se hará con otro que sea más barato o más práctico, pero ya estarán en sus redes. Una fórmula que solo es posible si se mantienen ciertos signos de identidad.

Con los Renault 5 y 4 eso sucede. Raramente he sentido tan observado como en nuestro primer contacto del Renault 5. La belleza es ese elemento puramente subjetivo que, curiosamente, hace el mismo producto al mismo producto. Algún objetivo tendrá. Renault ha logrado atraer looks con su Renault 5. Un auto hermoso, cuidadoso, bien cubierto pero cuyos asientos traseros y su baúl pueden dejar de lado a muchas familias.

Para ellos, los franceses tienen ese Renault eléctrico 4. Un poco más ancho por dentro, más espacio en los asientos traseros y un salto cualitativo en el maletero que crece a 420 kilómetros. No es tan llamativo como él Cincono tiene eso cautivador, pero Renualt Air ha logrado recordar el clásico 4 latas con una estética que confía en la mayoría de sus enlaces con el pasado a una parrilla delantera con dos faros redondos y dos grupos ópticos traseros que modernizan el original.

A esto se agrega que, como decimos, Renault lo ha hecho preocuparse. La configuración es la misma que en la pantalla Renault 5, 10 pulgadas para el centro y 7 o 10.1 pulgadas (dependiendo de la versión) para el marco del instrumento, ambos sostenidos en el mismo marco que Android Automotive aprovecha para mostrar un conjunto de gráficos y resultados brillantes que son especialmente sorprendentes debido a la calidad de estaño de los paneles.

El resto de la cabaña brilla donde hizo su modelo hermano. El mueble Splash presenta una infografía iluminada con el nombre del modelo, tiene un acolchado bien elegido y los asientos son cómodos. El volante se siente de buena calidad. Y todo esto se presenta con una paleta de colores atractiva y valiente que rompe con los anodinos (y casi estándar en el mercado) blanco, negro y amplio rango de gris en todos sus tonos y saturados.

Si hablamos de su sistema de InfoentrateComo dijimos, no hay queja. Los menús son fáciles de controlar y todo está ahí donde esperas. Una tira de cuatro accesos directos en el lado izquierdo y acceso directo a sistemas multimedia y una segunda función a la derecha. Panel, este último, que puede estar oculto. En el centro tenemos el mapa de Google Maps con información de tráfico de tiempo real. Todo se desarrolla rápidamente y sin sufrir ningún retraso. Se aprecia que bajo el panel central se mantengan los controles físicos bien conocidos del aire acondicionado.

La información en el marco del instrumento está bien distribuida, con un panel central configurable al gusto del conductor (incluido el mapa) y un lado derecho en el que se muestra la información relacionada con el consumo. La compatibilidad con Apple CarPlay y su amplia versatilidad se mantiene, llevando el mapa de Apple al cuadro de instrumentos si lo desea.

El botón que desactiva las ayudas ADAS al conductor con un toque simple (activa una configuración personalizada) y los controles físicos en el volante, bien distribuido y fácil de manejar. Lo que todavía parece incómodo es la disposición de los controles de la derecha donde la palanca de transmisión, el limpiaparabrisas, el control multimedia y, ahora, las cámaras están llenas.

Porque el Renault 4 eléctrico agrega algunas cámaras que permiten controlar el frenado regenerativo hasta el punto de agregar el un pedalla función con la que podemos controlar el automóvil solo con el acelerador. La regeneración al levantar el pie es lo suficientemente fuerte como para detener el automóvil por completo. En la ciudad, una vez que nos adaptamos, es realmente práctico.

Práctico y utilizable porque circulando en carreteras urbanas y secundarias, el automóvil se puede manejar exclusivamente con este sistema y, además, el consumo se reduce muy. Hasta el punto de moverse, sin buscarlo, en un gasto de 12.5 kWh/100 km durante nuestra primera gira. Es una figura muy interesante para quien todos los días realiza en promedio 80-100 km porque confirma que puede cargar el automóvil cada cuatro o cinco días que quiere con su batería grande.

La configuración es la misma que en el Renault 5. Una batería de capacidad de 40 kWh asociada con un motor que desarrolla 122 hp y un segundo hasta 52 kWh con un motor de 150 hp. En este contacto no podemos sacar conclusiones claras sobre su consumo real. Renault afirma que han mejorado los datos de Renault 5, un automóvil ligeramente de Gastón que llora para alcanzar 250 kilómetros reales con una sola carga. Cuando tiene una batería máxima de 52 kWh, necesita un automóvil muy eficiente si desea posicionarse como un automóvil diario pero útil en una o dos salidas largas al año.

Como decimos, necesitamos circular más tiempo con el Renault 4 Electric para confirmar cuánto han mejorado en esta sección. Apenas hemos pisado 30 kilómetros de carretera y en esa pequeña sección el gasto fue de 16 kHH/100 km a pesar de alternar alterna alterna. El problema es que la muestra es tan pequeña que no nos atrevemos a afirmar cuánto podría ser la mejora, aunque es cierto que se vislumbran mejores datos.

Si el automóvil logra colocar por debajo de 20 kWh/100 km sostenido, son una gran noticia para la marca. Entonces nos moveremos ligeramente por encima del 250 kilómetros reales Y eso le permite posicionarse como ese automóvil familiar ideal para el día a día y utilizable en las salidas de fin de semana y una o dos largas escapadas al año. Especialmente desde que hablamos de garantizar otros 200 kilómetros de autonomía con la batería cargada al 80% después de una primera parada.

Además, este enfoque más familiar también se ha transferido a las sensaciones detrás del volante. Renualt ha influido en esto y es algo que hemos descubierto en mente que nos hemos puesto en los controles. El Electric Renault 4 tiene un Tarado de suspensión más suave y agradable en la ciudad donde los baches y los resaltados que enfrentan mejor. Olvidamos el personaje Durito y Reboton del Renault 5 Electric.

El automóvil es menos divertido y transmite menos que su hermano, pero el pedal del freno, a pesar de su ruta más larga, sigue siendo muy bueno. El toque es el de un automóvil de combustión y no duda cuando se gestiona el frenado mecánico y regenerativo. Utiliza el mismo sistema Bosch que el Cinco Pero con otro Tarado. Lo mismo ocurre con la dirección, menos directa pero mantiene un buen toque, huyendo de la artificialidad de otras propuestas que estamos viendo en el mercado.

Al igual que con el consumo, nuestra evidencia de impulsar a los asistentes estaba muy limitada por los kilómetros realizados en la carretera. El tiempo que hemos realizado algunas pruebas ha podido verificar una operación consistente, sin frenado repentino o acelerados y con un buen carril enfocado. Podemos esperar un comportamiento similar al del Electric Renault 5, pero tendríamos que hacer más pruebas para confirmarlo.

Lo que se apreciaría es una pantalla posterior de mejor calidad. El actual ofrece una imagen muy pobre, diría que es lo mismo que Dacia en su plumero y más grande y que también nos quejamos.

En cuentas sumarias, pensamos en el eléctrico Renault 4 como un Cinco Con más baúl. No es así. El automóvil no solo es más práctico, también es más cómodo y tiene una afinación más restringida, sino que sin descuidar el buen trabajo de Renault en los últimos autos, con una dirección precisa y un freno consistente, pero, en ambos casos, algo menos directo que en el caso de su hermano.

En cuanto a su precio, el automóvil se venderá con las siguientes versiones:

• Renault 4 Electric con batería de 40 kWh: de 28,752 euros
• Renault 4 Electric con batería de 40 kWh: de 31,632 euros

A estos precios, puede agregar un descuento de hasta 7,000 euros con la aplicación del plan MOVES III y el desestimación de 3.000 euros en el estado de resultados del año en que se compra el vehículo.

Fhist | ukayata

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