La historia de Reza Sostani es el mejor resumen del desastre de Tesla con su cybertruck. Un cliente tejano que tardó solo un día en devolverlo después de comprarlo. ¿La razón? Adquirió el Tesla Cybertruck el 25 de abril y, solo unas horas después, el vehículo estaba listo para la recolección. Esta inmediatez en la entrega, a pesar de lo que puede parecer, es una mala noticia.
El Case Soltani. Rebaza es uno de los compradores de Tesla Cybertruck. El 25 de abril hizo el orden del automóvil, sorprendente después de la asignación inmediata del número de VIN (número de chasis de identificación de cada vehículo) y notificación el mismo día en que su automóvil estaba preparado para la colección.
Diferente, decidió preguntarle a Tesla de dónde vino el vehículo y cómo era posible que estuviera listo. El representante de Tesla que consultó pronto al darle la noticia: su Cybertruck había dejado la fábrica el 8 de enero.
El cybertruck y sus fechas. Comprar un vehículo que haya sido fabricado durante unos meses tiene una traducción inmediata: la acumulación de acciones. En el caso de Tesla, esto es especialmente relevante, ya que sus modelos generalmente tienen una alta demanda (Modelo 3) y es común que las unidades de stock tengan unas pocas semanas.
Si tenemos en cuenta que es un secreto abierto que Tesla tiene miles de Cybertruck Outdoor que no ha logrado vender durante meses, el rechazo del comprador a uno con cuatro meses es más que comprensible.
Fabricación y parque. Que un vehículo pase cuatro meses almacenado en una campaña no es el mejor para su salud. En el caso de un vehículo eléctrico, es especialmente relevante, ya que la temperatura de almacenamiento de la batería, su nivel de carga, ventilación de aire para evitar la humedad, los posibles óxidos … todo influye.
Uno de los fotógrafos de las gigafactorías de Tesla publicada en X, sin dar mucha más información al respecto, la imagen que muestra a docenas de cibertrucks recién producción. Algunos de ellos estaban listos para ser entregados, otros seguirían esperando al propietario.
Tesla Model 3 Highland que aún no se había vendido, varado en los campos 
Cientos de Tesla no vendidos, apilados en otro campo.El problema con los campos. El problema es que, en más de una ocasión, Tesla ha sido cazada acumulando en campas cientos de vehículos sin vender. Y sí, habrá un propietario afortunado que termine enviando a uno de los Tesla que ha sido meses al aire libre.
No es un auto para jugarlo. La madurez de que Tesla ha logrado refinar la fabricación del modelo 3 o modelo y está bastante lejos del histórico cybertruck. Este camión eléctrico tiene una terrible depreciación por sus costos de reparación muy altos, sus numerosas llamadas de llamadas y los diversos problemas asociados con su fabricación.
Es predecible que el cliente potencial de un cybertruck sea nuevo, algo que choca frontalmente con el gigantesco parque de vehículos sin vender que Tesla tiene ahora en sus fábricas.
Más fabricación que ventas. Este exceso de stock responde a un básico: Tesla ha fabricado muchos más Cybertrucks que sus demandas públicas. Tanto que la compañía está comenzando a reducir el precio drásticamente y abierto a nuevos mercados, como Arabia Saudita, para estabilizar las ventas.
En abril pasado, tuvimos noticias sobre una respuesta inevitable a esta situación: Tesla está comenzando a reducir la producción de CyberTruck y reduciendo hasta la mitad de algunos de sus equipos de producción, según las fuentes de Business Insider.
Imagen | Joe Tegtmeyer
En Xataka | Los propietarios de un Tesla Cybertruck lo “empacaron” con paneles solares por $ 10,000. Ganaron 7 kilómetros de autonomía
