Pirelli trajo su rango más suave disponible de neumáticos, -C3, C4 y C5-. Circuito urbano, teóricamente especial, abrasivo asfalto … y no importaba. Ni las altas temperaturas, ni el asfalto limpio después de la caída de las lluvias. Nada perturbó el comportamiento del Pirelli, algo que probablemente se sienten muy orgullosos en la fábrica, pero que, sin embargo, está dañando la emoción de las razas.
Nueva carrera en una parada
Y no es el hecho de que con la gama más suave de neumáticos, y sin caucho en la pista, la carrera estaba en una sola parada, se completó la mitad de la carrera con el caucho medio sin vislumbrar la más mínima señal de desgaste, produciendo las paradas como una medida de protección contra los pilotos que habían lanzado un ‘subcut’, o aún así, por la salida de un automóvil de seguridad.
Y algo no está bien cuando no hay diferencia entre salir con los medios y terminar duro, comenzar con medios duros y finales, porque la lógica dicta que uno tiene que ser mejor que el otro, y si ambos dan el mismo resultado, es que hay algo que no está bien.
Como sucedió en Arabia Saudita, con la excepción de Doohan, todos los pilotos completaron la carrera con una sola parada. Nadie hizo nada diferente. Ni siquiera probar suerte con un suave.
Y no es un buen escenario para cualquiera que recuerde el peor momento de Bridgestone, donde su complejo suave y duro era indistinguible en la carrera, llegando a carreras casi completas con los suaves.
La posición de Pirelli no es cómoda. Si el neumático es destruido, el ventilador se queja. Si el compuesto es muy suave, los equipos eligen administrar, rodar lentamente y guardar la parada, y el ventilador se queja. Y si el compuesto es lo suficientemente difícil, tanto que te permite lanzar toda la carrera sin desgaste, no hay estrategia y el fanático también se queja. Especialmente si en carreras como esta, la estrategia también está condicionada por un automóvil de seguridad o un automóvil de seguridad virtual.
Está claro que nunca lloverá al gusto de todos, y precisamente por esta razón, tal vez a Pirelli le iría bien en perder el miedo que dirán y volver a ese “acantilado” loco y neumáticos, las neumáticas que toman pedazos antes de los excesos. Aunque también lo criticaríamos.
Velocidad máxima en el ‘Pitlane’
Muy bien lanzado, alguien señaló la necesidad de reducir el tiempo en las cajas para que una parada no sea tan dañina para que el equipo prefiera levantar el pie para cambiar los neumáticos, por lo que la posibilidad de aumentar el límite de velocidad puede ser una solución interesante, pero es imposible ignorar que tiene miedo de pensar en los autos que pasan a 100 kilómetros por hora a medio metro donde trabaja personal. Solución difícil.
Experto en Fórmula 1 y Motorsport, especializado en el mundo de las carreras y la competencia de motor, que ha cubierto más de una década en diferentes medios del sector. Obsesionado con las categorías de entrenamiento y desconfiantes por naturaleza de todo lo que dicen.
