Madrid (EFE).- Iberia ultima el paquete de transferencia de rutas de Air Europa que deberá presentar a Bruselas el próximo lunes para superar los problemas de concentración de la oferta que le permitiría contar con el visto bueno de las autoridades comunitarias en la operación de compra de la aerolínea Globalia.
Sin embargo, es posible que la Comisión Europea en su análisis de la operación -sobre la que tiene hasta el 15 de julio para pronunciarse- active una “parada del reloj” si necesita información adicional.
El grupo madrileño ha hecho públicas las aerolíneas que estarían interesadas en coger esas rutas de las que debe deshacerse, que son Avianca, Binter, Iberojet, Ryanair, Volotea y World to Fly.
Lo que no ha detallado son las rutas y frecuencias que podría ceder a estas otras compañías aéreas (‘remedios’ en la jerga comunitaria) pero ha recordado que están dispuestos a ceder hasta el 40% de las operadas por Air Europa en 2023 y no dejar incluso un solo enlace sin competidores.
Cuatro años desde el primer acuerdo
Se han cumplido ya cuatro años y medio del primer acuerdo de Iberia -integrada en el grupo IAG junto a British Airways, Vueling, Aer Língus y Level- con la familia Hidalgo, propietaria de Globalia y Air Europa, por el que la primera pagaría 1.000 millones euros en efectivo para el control de este último. Tras la pandemia, la cifra final se redujo a 500 millones.
Esta semana, la vicepresidenta de la Comisión Europea responsable de Competencia, Margrethe Vestager, mantuvo una reunión de alto nivel con los consejeros delegados de IAG e Iberia, Luis Gallego y Marco Sansavini, respectivamente, aunque ni Bruselas ni el grupo aéreo dieron detalles. .
En el último “documento de objeciones” publicado a esta compra, a finales del pasado mes de abril, las autoridades comunitarias reflejaron los problemas que detectaron en la operación, especialmente en una serie de rutas en las que creen que puede haber un aumento de precios o una peor calidad de la oferta.
Los Servicios de Competencia del Ejecutivo comunitario están preocupados por el efecto de la fusión en las rutas de larga distancia entre Madrid y América del Norte y del Sur, así como en las conexiones con los dos archipiélagos españoles y determinados enlaces europeos.
Este segundo intento de compra fue notificado oficialmente a las autoridades europeas el 11 de diciembre de 2023. IAG pretende ahora hacerse con el 80% del capital de Air Europa que aún no controla por 400 millones de euros, que se suman a los 100 millones de euros que El 20% restante ya ha sido desembolsado en agosto de 2022.
Traslados a Avianca, Binter, Iberojet, Ryanair, Volotea y World to Fly
Ahora Iberia es más ambiciosa en su paquete de ‘remedios’ y ha ofrecido a la Comisión ceder a Avianca, Binter, Iberojet, Ryanair, Volotea y World to Fly parte de sus rutas y las de Air Europa para evitar problemas de competencia.
A diferencia de la propuesta de 2021, cuando se envió un paquete cerrado, esta vez Iberia ha ofrecido una lista abierta para que Bruselas decida qué opciones se ajustan mejor a su principio de proteger la competencia.
El grupo hispano-británico busca un acuerdo “equilibrado” que proteja suficientemente la competencia y, al mismo tiempo, sitúe a Madrid-Barajas como el gran ‘hub’ (centro de conexión del tráfico aéreo) del sur de Europa, para impulsar la conectividad y mejorar las rutas hacia Asia .
Esto también le permitiría competir y acercarse a los grandes hubs europeos, como París-Charles De Gaulle, Amsterdam-Schiphol (los dos donde tienen su sede Air France-KLM) o Frankfurt, sede del grupo que preside Lufthansa. .
