Pasaron apenas unas horas desde que el Presidente Javier Milei visitó la Gigafábrica de Austin, Texas, hasta que el mundo descubrió que Tesla ha iniciado un proceso de reducción de plantilla del 10% de su plantilla entre todas las fábricas de la marca en diferentes países. La noticia se conoció este lunes a partir de la filtración de un correo electrónico que Elon Musk enviado a todos sus empleados, explicando la situación y la decisión tomada, según sea necesario Reuters.
Esta situación se da en medio de una sostenida Caída de las ventas de coches eléctricos en todo el mundo., aunque especialmente en Europa y Estados Unidos, lo que ha llevado a varias compañías a rediseñar sus planes de electrificación, a partir de los cuales se han reforzado los motores híbridos en sus diferentes variables. Así, grandes empresas como vado y Motores generales en América del Norte, o Mercedes-Benz y BMW En Europa ya han confirmado que las proyecciones de ventas y las inversiones en electrificación total se retrasarán respecto a los planes anunciados inicialmente.
Pero el gran problema al que se enfrenta Tesla es que al ser una marca que sólo fabrica coches eléctricos, no tiene opción de electrificación parcial algunos por sus productos como marcas históricas generalistas o premium de la industria automotriz. De esta manera, la que fue su bandera como pionero de la electricidad, puede ser el mayor obstáculo que amenaza sus finanzas y quizás el futuro.
Es cierto que el Tesla Model Y fue el modelo más vendido del mundo en 2023, con 1,23 millones de unidades entregadas a sus clientes el año pasado. Pero una cosa son las ventas de un modelo y otra las ventas totales de una marca. La referencia es muy sencilla de entender con la comparación entre Tesla y Toyota, el mayor fabricante del mundo. Mientras que la marca japonesa encabeza la lista con 11,2 millones de coches vendido en 2023 en todo el mundo, Tesla ocupa el puesto 17 con 1,8 millones De unidades.
Una de las cualidades que destaca Tesla y su modelo de negocio, es que vende los coches sin opciones de software como el famoso FSD (Full Self-Driving), el sistema de asistencia a la conducción de Nivel 2+ que permite el uso de la conducción autónoma presencial en determinadas rutas. Esa es una fuente de ingresos que Musk siempre lo defendió como la forma de vender coches más baratos y ganar dinero de todos modos por otro tipo de servicios que se cobran mediante suscripción mensual.
También hay una proceso de construcción diferente que ensambla coches con menos piezas y todas ellas más voluminosas. Ellos lo llaman Proceso de fabricación “sin caja”, y lo que genera es un doble beneficio, ya que además de utilizar menos robots y operarios, reduce significativamente el tiempo de fabricación de cada coche. Muchos ejecutivos de otras marcas han tomado este método como una auténtica revolución, de hecho, fue una de las razones por las que Herbert Diess destituido como director general del Grupo Volkswagen hace dos años por decir que la marca alemana debería imitar ese modelo de producción.
Fue con estos argumentos que Musk mantuvo durante varios meses una Reducción del precio de venta de tus coches.lo cual fue inicialmente tomado por sus rivales de la industria como una demostración de debilidad para poder cumplir metas que no había logrado al cierre de 2022. Pero con el paso del año siguiente y la continuidad de aquel “Guerra de precios”, esa acusación pareció caer por su propio peso, lo que hizo que otras marcas apostaran por la misma política, bajando también sus precios. Este año, Tesla ya no bajó los precios sino que empezó a subirlos lentamente, hasta llegar a la situación actual de un necesaria reestructuración de costes.
Según el informe anual de 2023, Tesla tiene 140.473 empleados en sus seis plantas alrededor del mundo, cuatro en Estados Unidos, Fremont, Nevada, Nueva York y Texas, una en Berlín, Alemania, y la restante en Shanghai, China. Las plantas norteamericanas no parecen tener problemas de producción, sin embargo, tanto en Europa como en China se ha tenido que ajustar el tiempo de fabricación porque era en esos mercados donde se percibía el frenazo de las ventas. la decisión de reducir 14.000 puestos de trabajo, Podría afectar esas plantas con más fuerza que las del país de origen de Tesla.
Los propios argumentos de Musk en el correo electrónico enviado hablan de una reestructuración global de la empresa. “Mientras preparamos a la empresa para nuestra próxima fase de crecimiento, es extremadamente importante Examinar todos los aspectos del negocio para reducir costos y aumentar la productividad.”, decía el texto. Luego agregó que “como parte de este esfuerzo, hemos realizado una revisión exhaustiva de la organización y hemos tomado las Difícil decisión de reducir nuestra fuerza laboral en más del 10 por ciento. Mundial”.
Sin embargo, la reducción de plantilla de Tesla no es la única noticia que ha sacudido a la compañía, y que impactó fuertemente en la bolsa, con una caída del 2%. Hace apenas una semana, Martin Eberhard, cofundador y ex director ejecutivo de Tesladijo el martes a las Cumbre Global de Inversión de HSBC en Hong Kongque Tesla era cancelar su coche económico prometido desde hace mucho tiempo y con el que los inversores contaban para impulsar el crecimiento. El proyecto, que extraoficialmente se conocía como Modelo 2y que había sido anunciado por Musk como el coche de menos de 25.000 dólares que se produciría a partir de 2025, también sería cancelado, según este ex miembro de la compañía.
Pero más allá del frenazo de las ventas de coches eléctricos en general, el otro gran problema que tiene Tesla es la ofensiva de las marcas chinas, especialmente BYDque ya ocupa el décimo lugar entre todos los fabricantes globales con 3 millones de autos vendidos en 2023, y que más allá de tener una cartera de Coches híbridos que Musk no tiene.está penetrando en todos los mercados internacionales con precios que ningún fabricante, ni Tesla ni los generalistas tradicionales, puede afrontar.
Mientras que la Las marcas europeas piden mayores medidas proteccionistas para su industria automotriz con aranceles a los vehículos que provienen de China, y algo parecido ocurre con la suya protección natural que Estados Unidos tiene Para sus marcas, Tesla depende principalmente de las ventas de sus productos en las plantas de Berlín y Shanghai. En Alemaniaen marzo, el la caída interanual fue del 55% para la marca de coches eléctricos por excelencia.
En medio de esta crisis, el vicepresidente senior de Tesla, Drew Baglinoquien estuvo a cargo del desarrollo de baterías, y el vicepresidente de políticas públicas y desarrollo empresarial, Rohan Patelanunciaron este lunes su salida de la empresa, lo que para los analistas del sector puede tener un impacto más negativo que el despido de 14.000 trabajadores.
