AIfa Romeo tiene la oportunidad de volver a ser rentable. El Grupo Stellantis decidió dar a la firma italiana una nueva oportunidad de volver a los balances verdes y para ello apostará por una gama renovada centrada en la electrificación. El primer paso fue el Tonale, pero la mayor responsabilidad recae en manos del nuevo Milano, el esperado B-SUV que tendrá la misión de multiplicar las ventas de la compañía y sustituir al recordado MiTo.
Su diseño es bastante revolucionario para lo que nos tiene acostumbrados la marca y añade algunos detalles quizás un tanto polémicos, pero ya será decisión del público aceptarlos o no. Tal y como anticipan las filtraciones, su aspecto general recuerda al Tonale y en menor medida al Stelvio, aunque también cuenta con muchos detalles particulares, como el diseño interno de los faros, con una firma luminosa de varios segmentos rectangulares más una especie de de tiro. aire que dibuja una C en el sector frontal. Otro detalle llamativo es el marco de la parrilla, cuyo diseño interno replica el Biscione del emblema, o la línea ascendente del cinturón que continúa sobre el pilar C y se conecta con la ventana trasera. Por supuesto, no faltan elementos típicos de Alfa, como la parrilla triangular, las nervaduras en forma de V en el capó -en este caso el logo se sitúa arriba- y una figura con superficies bastante limpias, sin líneas marcadas ni tensas. pero más musculoso. La moldura trasera se inspira en el Giulia TZ y las ópticas siguen el diseño del portón trasero y los hombros, en forma de arco. Debajo, el paragolpes cuenta con un gran sector negro, un difusor similar y doble salida de escape en el caso de las versiones con motor de combustión.
En el interior, el Milano se distancia de sus “primos” (Fiat 600, Jeep Avenger y Peugeot e-2008), con un diseño propio que mantiene elementos típicos de Alfa, como el cuadro de instrumentos redondo, 100% digital, configurable por el conductor. -, además de una pantalla táctil de 10,25” para el sistema multimedia, ubicada en el centro de la consola. Las salidas de aire se sitúan en la parte superior, mientras que las de los extremos son circulares y dibujan en su interior el trébol de cuatro hojas que identifica las versiones Quadrifoglio. Encima del túnel central se encuentran el selector de marchas, un mando circular para el selector de modos de conducción, el mando del freno de mano eléctrico, una bandeja para el cargador inalámbrico del smartphone y más atrás un espacio portaobjetos más el reposabrazos.
Su equipamiento será muy completo, con elementos como climatizador automático, asientos tapizados en cuero con regulación eléctrica, cámara con visión de 180º, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, asistente de aparcamiento semiautónomo, sistema de entrada sin llave, reconocimiento de voz asistente con ChatGPT integrado, portón trasero de apertura manos libres y en el caso de la versión eléctrica, navegador con indicador de punto de carga y cargador portátil de 11 kW.
Desarrollado sobre la plataforma CMP/eCMP, mide 4,17 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,50 metros de alto, con una capacidad de maletero de 400 litros. Al igual que los B-SUV de Fiat y Jeep, se producirá en la planta de Tychy, en Polonia, y se ofrecerá en cuatro variantes, dos híbridas y dos eléctricas. Por el lado de las versiones con motor de combustión, ambas estarán propulsadas por el motor gasolina PureTech 1.2 de 136 CV asistido por un sistema soft-hybrid de 48V y acoplado a la transmisión automática de doble embrague DCS de 6 velocidades. Inicialmente sólo estará disponible con tracción delantera, pero hacia finales de año se añadirá una opción de tracción total.
Por el lado de las versiones eléctricas, la de serie contará con un motor de 156 CV alimentado por un paquete de baterías de iones de litio de 54 kWh, que le permitirá alcanzar una autonomía de 410 kilómetros en uso mixto y hasta 590 kilómetros en ciclo urbano. Como tope de gama, la variante Veloce Q4 aumenta la potencia hasta los 240 CV, añade un motor en el eje trasero para tener tracción total y mantiene la batería de 54 kWh, aunque no se informó su autonomía. Ambos son aptos para recargas rápidas con cargadores de corriente continua que les permitirán recuperarse del 10 al 80% en menos de 30 minutos. Su llegada a los concesionarios europeos está prevista para el segundo semestre de este año.
