nueva fórmula para el hidrógeno – .

Hay una primera vez para todo. La última creación de Honda con combustible alternativo es el primer vehículo con pila de combustible de hidrógeno en los Estados Unidos que También incluye batería y puerto de carga.. Esta es también la primera vez que recordamos haber visto dos puntos en el nombre de un modelo. Uno de estos desarrollos es más interesante que el otro.

¡Oh, la flexibilidad!

Al igual que el FCX y el Clarity FCV anteriores, el CR-V e:FCEV estará disponible en los EE. UU. exclusivamente como arrendamiento y solo en California. Ahí es donde se encuentra la gran mayoría de la infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno para vehículos ligeros del país, y sigue siendo escasa y va en la dirección equivocada: Shell cerró recientemente sus operaciones de H2 en California, reduciendo en siete el número de estaciones en California. el estado, una caída del 9%. Para esos momentos en los que no estás cerca de una gasolinera, o en caso de que el usuario se quede sin combustible, el e:FCEV permite enchufarlo. Su batería de 17,7 kWh, que también puede recargarse con la pila de combustible mientras se conduce, tiene una autonomía totalmente eléctrica de 46 kilómetros, según la EPA, mientras que los dos tanques de hidrógeno se combinan para una autonomía adicional de 388 kilómetros. La recarga tarda menos de dos horas a 240 voltios o unas 10 horas a 120V. El repostaje de hidrógeno es mucho más rápido.

El e:FCEV es el intento de Honda de romper el ciclo de la infraestructura del huevo y la gallina: si las estaciones de hidrógeno no proliferan (y no lo hacen), entonces los conductores necesitan una alternativa a ese combustible alternativo. En este caso, La adición de una batería recargable tiene como objetivo reducir la ansiedad por la autonomía.. Cómo han cambiado las tornas.

No es casualidad que este último vehículo de pila de combustible utilizar como base la del popular CR-V, el modelo más vendido de Honda. Probablemente atraerá a un público más amplio que el Clarity de pila de combustible y, al mismo tiempo, se integrará mejor con el tráfico en el sur de California y el Área de la Bahía, donde las estaciones de hidrógeno están más concentradas.

Sobre ese nombre con muchas iniciales: los representantes de Honda nos dicen que la e minúscula antes de los dos puntos pretende indicar que el vehículo está electrificado. En otras partes del mundo, el híbrido CR-V lleva la designación e:HEV, mientras que la versión híbrida enchufable fuera de EE. UU. es e:PHEV. Si analizamos sus siglas obtendríamos una Vehículo Honda cómodo Runabout Vehículo eléctrico de pila de combustible electrificadoasí que nos quedaremos con el Honda CR-V e:FCEV.

Cirugía frontal y fabricación a medida.

Otra primicia: esta es la Primera y hasta ahora única aplicación desarrollada a través de una empresa conjunta Honda-General Motors.. Los módulos del tren motriz se ensamblan en Michigan y luego se envían a Marysville, Ohio, donde el e:FCEV se ensambla a mano en el mismo Centro de Fabricación de Rendimiento que produjo el NSX y un puñado de sedanes y crossovers Acura de edición. especial.

Honda tuvo que alargar el voladizo delantero casi 10 centímetros para dar cabida a la pila de combustible, por lo que los diseñadores aprovecharon la oportunidad para rediseñar todo lo que hay delante de los pilares A. Los pasos de rueda y el capó están fabricados en aluminio para ahorrar peso. , el capó es más bajo y ligeramente más largo, y la abertura de la parrilla hexagonal se extiende más abajo en la parte delantera, dándole un aspecto distintivo a medio camino entre el CR-V estándar y el Prologue. Las luces traseras reciben un tratamiento claro y, por supuesto, no queda rastro del tubo de escape. El agua, único subproducto del hidrógeno y el oxígeno, sale por el interior de una de las ruedas traseras.. El Clarity escupió su líquido debajo del parachoques trasero, donde tendía a caer en los zapatos de cualquiera que abriera el maletero.

Los depósitos de hidrógeno de 689 bares están situados debajo y detrás de los asientos traseros, lo que no afecta en absoluto al espacio para los pasajeros sino que reduce la capacidad de carga.. Aún obtienes un piso de carga plano con los asientos traseros plegados gracias a un estante ajustable que se puede colocar al nivel del bulto creado por el tanque de fibra de carbono más alto. Honda no tenía disponible una cifra de volumen de carga, pero podemos confirmar que es menor que el resto de versiones.

Honda planea producir alrededor de 300 ejemplares del e:FCEV al año. Estará disponible en una única versión, Touring, lo que significa que estará totalmente equipado.. Las diferencias internas son relativamente mínimas, aparte de las interfaces digitales actualizadas. El e:FCEV es el único CR-V en los EE. UU. que incluye un grupo de instrumentos totalmente digital (mide 10,2 pulgadas), así como un volante con calefacción cubierto de cuero sintético. Los botones de cambio reemplazan la palanca de la consola a la que estamos acostumbrados en los CR-V con especificaciones estadounidenses. La pintura la aplican personas en blanco (para complacer a los esperados clientes municipales) o en un hermoso carbón. La puerta está potencialmente abierta para añadir un tono más interesante en los próximos años.

Tranquilidad al volante

Lo primero que notamos después de conducir el e:FCEV fue que, afortunadamente, la sensación de dirección artificial del CR-V híbrido no está presente. En su lugar está el Sistema de dirección del CR-V europeo e:PHEV, que no se resiste a tus acciones y se siente más natural. Luego está el silencio. La mayor parte de lo que se escucha en la cabina es sonido generado y el gorgoteo ocasional de la pila de combustible. El e:PHEV europeo también dona su batería, situada en la parte inferior y que proporciona cierta amortiguación acústica.

Los ingenieros reajustaron la suspensión del e:PHEV para adaptarse a la diferente distribución del peso; Honda estima que el modelo de pila de combustible pesará alrededor de 500 libras más que un híbrido CR-V comparable; Como referencia, el último CR-V Sport Touring híbrido que probamos pesaba 1.775 kilos. El peso adicional no se notó demasiado durante nuestro corto viaje, probablemente ayudado por la configuración de dirección más suave..

Los CR-V de pila de combustible incluyen Los mismos modos de conducción que el híbrido (Normal, Sport, Eco y Snow), así como varias configuraciones de batería.. Save mantiene algo de autonomía eléctrica de la batería en reserva, Charge hace funcionar la celda de combustible para recargar la batería, EV mantiene la batería apagada si es posible y Auto toma sus propias decisiones. Las elegantes levas de aleación de zinc detrás del volante ofrecen cuatro niveles de regeneración de frenos. Al igual que en el CR-V Hybrid, el efecto es sólo temporal y permite breves períodos de conducción con un solo pedal antes de que el vehículo vuelva a una configuración de baja regeneración.

El e:FCEV es más pesado y menos potente que sus hermanos turbo e híbridos, como genera 176 caballos de fuerza y ​​310 Nm de par máximo. Como tal, la aceleración del modelo de pila de combustible se siente adecuada, aunque la respuesta del pedal es suave y el modesto par llega de inmediato.

Cero emisiones, dos fuentes de combustible

Honda todavía no ha anunciado el precio del contrato de arrendamiento (duración de tres años), pero afirma que la cifra debería ser “atractiva” para sus clientes objetivo. Si el Clarity FCEV sirve de guía, espere un pago mensual cercano a los $400 con unos pocos litros de hidrógeno incluidos.