El Nuevas regulaciones sobre límites de emisiones. de automóviles en diferentes regiones del mundo aceleró el avance de la electromovilidad. Y este cambio de paradigma afecta a todo tipo de fabricantes, desde los más grandes y masivos hasta los más pequeños y exclusivos.
Hay varias ciudades que ya cuentan con zonas de bajas emisiones y otras que han anunciado la prohibición total de vehículos que generen gases contaminantes por sus calles y avenidas.
Pero la electricidad no es la única opción. Aunque todo indica que será el dominante, al menos en un futuro próximo, muchas empresas estaban explorando alternativas, especialmente aquellas en las que el motor de combustión tiene un papel trascendental en el vehículo, como los fabricantes de deportivos, por ejemplo. Así apareció el uso de combustibles sintéticos.
Por eso no debería sorprender que una empresa como ferrari, con todo lo que supone dentro de la automoción, está desarrollando un nuevo sistema de propulsión que le prepare para los próximos años. Pero el proyecto de la casa de Maranello parece tan novedoso como revolucionario.
Ferrari acaba de patentar un motor con 6 cilindros en línea invertidos (sí, al revés), doblemente sobrealimentado y propulsado por hidrógeno. quien sabe si don enzo Yo llamaría a esto genio o sacrilegio.
Bajo peso y ruido del motor.
Diagrama de la patente del motor de hidrógeno invertido de Ferrari.
La principal diferencia entre utilizar hidrógeno como combustible respecto a un motor que utiliza gasolina es que, en lugar de gases tóxicos NOx, los motores de hidrógeno producen agua como principal producto de su ciclo de combustión.Si bien es cierto que debido al calor que produce el motor aún quedan algunas emisiones de NOx nocivas, estas son muy inferiores a las de un motor de gasolina.
Por el momento, las patentes de Ferrari están presentadas en la Unión Europea y Estados Unidos, con la particularidad de que todas ellas acreditan a un único inventor, Fabrizio Favaretto, que trabaja en Ferrari desde hace 24 años y actualmente ostenta el título de “Director de Vehículos y Tren Motriz”. Innovación en Arquitectura”.
El descubrimiento se hizo AutoGuía y Suena como una profanación proveniente de una marca que se enorgullece de la historia de sus motores V12 atmosféricos. Sin embargo, las aplicaciones no mienten y Ferrari SPA ha registrado patentes precisamente para eso.
Motor de hidrógeno Ferrari patentado en Europa y Estados Unidos.
Lo primero que hay que decir es que a diferencia de muchos otros fabricantes, que ven el hidrógeno como una opción para generar electricidad a través de una pila de combustible, la marca italiana propone el uso de este gas dentro de una cámara de combustión, al igual que Toyota.
Pero las patentes de Ferrari muestran algo mucho más complejo. Si hay que creer en las presentaciones, el motor parece tremendamente complejo. Para empezar, los diagramas muestran que las opciones tradicionales de Ferrari de 6, 8 o 12 cilindros en V han quedado en el camino por un 6 cilindros en línea.
La elección de Esta configuración es la que te da espacio para ubicar tanques de hidrógeno a cada lado.. Tanto el motor como la transmisión mantendrían la ubicación central que tienen hoy la mayoría de los modelos Ferrari.
Ferrari utiliza actualmente un sistema híbrido con motor V6 en su modelo 296.
Pero la gran particularidad de estas patentes es la posición en la que se ubica el bloque motor, ya que es exactamente lo contrario a lo que se ve hoy: el cigüeñal apunta hacia el cielo y la culata hacia el piso.
El sistema está impulsado por una serie de asistencias. Primero, está el sobrealimentador, que está acoplado a dos intercoolers. Luego, hay dos turbos. A su vez, existe un generador eléctrico, que podría ser una especie de sistema híbrido de 48 voltios.
Aunque por ahora es sólo una patente, este diseño de la marca italiana soluciona dos inconvenientes que plantea para muchos la transición a la electricidad. La primera y más importante tiene que ver con esta solución. Se prescindiría de baterías grandes y pesadas. que suman kilos a un vehículo y que en el caso de un deportivo es un dato clave.
Y el segundo es más sensorial y apasionante pero no menos importante en un modelo de este tipo y tiene que ver con el ruido: al utilizar hidrógeno como gas para quemar, el sonido del motor seguiría siendo.
