Muchas veces, una buena idea o un concepto con valor propio tarda años en salir del estado teórico y convertirse en realidad. Tiene que ver con el desarrollo mismo que requiere este proceso, pero también con la trascendencia del impacto que genera. Sin embargo, cuando hay más de una razón para que se produzca el cambio, los tiempos pueden acelerarse porque crece el interés. Quizás ese camino sea el que en poco tiempo la “Ley de Desarme”
En Argentina, la reutilización legal de autopartes de autos usados Es una actividad que siempre tuvo dos pilares fundamental: el hecho de reinsertar un número importante de piezas en el mercado que en lugar de convertirse en residuos, pueden generar una recuperación de valor para quienes venden y ahorro para quienes compran, y la creación de nuevas fuentes de empleo. Hay otro factor que ganado protagonismo en los últimos años, el contribución a la reducción de la huella de carbono que la fabricación de automóviles genera en el medio ambiente.
De acuerdo a José Luís Álvarez, presidente de la Cámara Argentina de Recicladores y Comercializadores de Autopartes (Carva)“actualmente más de 35.000 vehículos al año bajo esta modalidad, pero la legislación actual permite que de cada vehículo sólo se puedan recuperar 30 piezas y el resto deberá ser destruido. Por eso decimos que en Argentina se descartan piezas casi 600 mil millones de pesos al año”.
La ley en cuestión es la 25.761., y es el que regula la actividad de desmontaje de automóviles y venta de autopartes. Fue sancionada en 2003, otorgando poder a la secretario de industria para determinar cuántas piezas se pueden recuperar. Así fue como en 2005 a través de la Resolución 199/05esta organización determinó que sólo se pueden recuperar 30 piezasque son básicamente las partes móviles de un automóvil como las puertas y el capó, el motor, la caja de cambios y los periféricos.
El detalle de las 30 autopartes autorizadas a recuperar es el siguiente:
- Alternador
- Bobina de encendido
- Bomba de agua
- La bomba del TLCAN
- Bomba de inyeccion
- Caja de transferencia (4×4)
- Caja de cambios
- Capota (sin cerradura)
- Carburador
- Compresor de aire acondicionado
- Condensador
- Aire acondicionado
- electroventilador
- Parrilla delantera
- Guardabarros delanteros (solo los fijados con tornillos)
- Instrumentación del tablero
- intercooler
- módulo de inyección
- Motor de arranque
- Motor semimontado (no se permite el desmontaje)
- Portón trasero (sin cerradura ni pestillo)
- Puertas delanteras y traseras (sin bisagras y sin cerraduras, no se permite la comercialización de puertas con bisagras soldadas)
- Radiador
- Radiador de aceite
- Panel
- Tapa del maletero (sin cerradura ni pestillo)
- Tapicería de techo
- Tapicería de puertas
- turbocompresor
- Volante
Un coche consta de unas 4.000 piezas entre carrocería y mecánica, y en países como Alemania y Franciala ley permite la recuperación entre un 85 y 95% de las piezas.
En octubre de 2022, Infobae recorrió la planta Renault en Flinsen el norte de París, donde un nuevo centro llamado Refactoríay en el que se recuperan coches usados para reinsertarlos en el mercado de segunda mano, pero al mismo tiempo se recuperación de autopartes que también se puede reutilizar en otros vehículos. Es el primer programa de economía circular de Europa dedicado a la movilidad.
“Esa es la resolución que hay que modificar. Se trata de una simple resolución administrativa del Ministerio de Industria. Estamos en conversaciones con ellos. Carva tiene 7 años, y desde hace 7 años piensa en lo mismo. Hasta ahora ningún gobierno nos había dado la posibilidad de abordar el tema en serio, pero el gobierno actual nos abrió las puertas“Les hicimos presentaciones y estamos hablando con ellos”, explicó a este medio el presidente de la entidad.
La presentación que Carva hizo ante el Ministerio de Industria pide tres resoluciones administrativas del Poder Ejecutivo:
El primero de ellos es la modificación de la citada Resolución 199/05 para ampliar la reutilización de piezas al 85%; el segundo solicita que el DNRPA eliminar la opción baja total y definitiva (F04), para que todos los vehículos, al final de su vida útil, puedan ser enviados a un desguace oficial. Finalmente, una tercera reforma sería que el Superintendencia Nacional de Seguros (SSN) Incluye en las condiciones generales de la póliza que cada unidad que configures destrucción total Los restos sólo deberán destinarse a un desguace autorizado.
El mismo informe presentado al gobierno, al que tuvo acceso Infobaedestaca que con estas decisiones administrativas se podrían generar 4.000 nuevos empleos directos y 12.000 empleos indirectos; lograr la sustitución de importaciones y el desarrollo de las exportaciones; y evitar una destrucción de piezas equivalente a 587.200.000.000 de dólares al año.
Asimismo, se estima que con estas modificaciones el sector generará una facturación aproximada de mil millones de dólares al año, pero al mismo tiempo destaca que la introducción de repuestos recuperados a bajo coste reduciría el hurto de automóviles ya que la demanda tendrá la posibilidad de adquirir en desguaces autorizados. Finalmente, habría una reducción de impactos y emisiones industrial, favoreciendo la reabsorción de materiales reutilizables.
El “ley de desarme”como se conoce la normativa en el sector, nació persiguiendo el propósito de combatir el robo de autos para la venta de sus piezas. En el momento de su puesta en funcionamiento en 2005, todos los desguaces debían registrarse en el Registro Único de Desmantelamiento de Automotores y Actividades Conexas (RUDAC).
“Antes de la ley, los desguaces eran todos legales, y la normativa lo que hacía era asegurar que las piezas que se vendían en esos lugares fueran legítimamente obtenidas, para lo cual debían registrarse. Así, los desguaces que funcionaban bien pasaron a ser desguaces legales y los que no se inscribieron siguieron siendo ilegales. Pero al permitir recuperar sólo 30 autopartes por auto, y más ahora debido a la gran demanda y escasez de piezas que existe, Aumentó el robo de vehículos. Entonces la ley era inútil, no cumplió su función, no aportó nada. Por otro lado, si se aumenta el número de piezas se contribuirá a reducir los robos de autos”, explicó Álvarez.
Entre las piezas que podrían recuperarse y que hoy se descartan por no estar autorizadas por la ley, se podrían enumerar varias que tienen gran circulación en el mundo. mercado de reposición.
“Hay elementos como los espejos, las ópticas, las luces traseras, ambos paragolpes, el techo eléctrico, los guardabarros traseros, los pilares, la palanca de cambios, el freno de mano, los asientos en la cabina y la parte baja de la suspensión, Por ejemplo. cita algunos ejemplos. También son descartados 150.000 neumáticos que son reutilizables, y hay algunos 35.000 kg de chapa que enviamos a Acidar para fundición y producción de perfiles de construcción. Todo eso se destruye y se podría reutilizar”, afirmó el directivo de Carva.
