20/04/2024
El pueblo tiene su hora definitiva, la hora en la que inicia la marcha hacia el engrandecimiento o hacia la decadencia. Las palabras las dijo Gonzalo Mejía hace casi 100 años, el 1 de junio de 1926, en la ceremonia en el parque Berrío que entregó la primera bandera al camino al mar. La cita es relevante porque La inauguración de Puerto Antioquia antes de marzo de 2025 revolucionará tanto Urabá Bien podría decirse que por fin será la hora definitiva del departamento, como lo soñaba Mejía, uno de los precursores de la ruta al mar.
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Es que con la entrada en funcionamiento del puerto en unos 10 meses (las obras están al 60%) llegarán a Urabá inyecciones anuales de más de 20 millones de dólares. Andrés Felipe Bustos, Vicepresidente Institucional de Puerto Antioquia, dice que este trabajo, junto con el desarrollo del 4G, Es una especie de medida de reparación colectiva para una región tan herida por la guerra.
La nueva vocación socioeconómica desencadenará un desarrollo social sin precedentes en la región. Lo que va a pasar en Urabá a partir del año que viene es como si Se inyectará el equivalente a todo el sector bananero que existe desde hace 70 años. Es un detonante de bienestar social que tenemos que trabajar para generar un impacto positivo en toda la región, afirma Bustos.
Un dato mide la revolución que traerá Puerto Antioquia: hoy Urabá, con toda su industria bananera, mueve 2 millones de toneladas de mercancías al año; Se operarán 7 millones con Puerto Antioquia, se triplicará. Por eso se necesitará nueva mano de obra calificada, porque ahora todo está relacionado con el plátano y la apertura del puerto permitirá transportar carga internacional, contenedores, vehículos, cereales y graneles. Toda esta cadena logística de apoyo a estas empresas se va a instalar en Urabá.
Es decir, después de unos años se abrirán agencias de aduanas, empresas de transporte terrestre, agencias de carga, operaciones logísticas y logística de valor agregado, industrias, hoteles, restaurantes, supermercados y centros comerciales, entre otros. Se estima que se generarán 17.000 nuevos empleos formales y cerca de 800 nuevas empresas gracias al nuevo ecosistema portuario. Los registros de matriculaciones en Urabá este año ya muestran la magnitud de lo que se avecina pues crecen por encima del 16%.
Urabá también tendrá potencial de crecimiento agrícola porque del millón de hectáreas que se pueden utilizar en la agroindustria, sólo unas 100.000 hectáreas se destinan al cultivo de banano, plátano, palma, ganadería extensiva y cultivos menores. El potencial es convertirse en una despensa para el país.
El desafío es que este desarrollo venidero cuente con el apoyo del Estado, las universidades, el sector privado y la comunidad para que todo transcurra de manera ordenada.
El puerto será la joya de la corona en Urabá, impulsado por la operación de dos carreteras 4G que se construyen (1 y 2 de marzo), además del túnel de Toyo, que ahora necesita ser terminado con urgencia. Se sumará a las terminales portuarias del Caribe y se convertirá en la más cercana a Antioquia, Cundinamarca y el Eje Cafetero, que en conjunto generan el 70% del PIB del país.
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Sólo en comparación con Cartagena, la calificación de Turbo como una gran terminal acercará las principales ciudades al mar. En el caso de Bogotá, separada de Cartagena por 1.136 kilómetros, la conexión con el puerto Supondrá una reducción de 398 kilómetros, un 35% menos.
Se encuentra ubicado al lado sur de Bahía Colombia en Turbo. Tiene una inversión de 770 millones de dólares y la concesión tendrá una duración de 30 años. El 60% del coste lo componen préstamos con entidades públicas y privadas y el 40% restante lo asumen los 10 socios del proyecto.
Contará con 1.340 metros de línea de muelle y 16,5 metros de calado, lo que le permitirá recibir embarcaciones Postpanamax, con capacidad para mover 14.000 contenedores.. En un lote de 38 hectáreas quedará la plataforma con los patios de contenedores frigoríficos y secos, las áreas de importación automotriz y los depósitos para el almacenamiento de graneles sólidos; No moverá hidrocarburos ni carbón. La planta estará unida al puerto mediante un viaducto de tres carriles y 4,2 kilómetros de longitud que cruzará el río León hasta donde quedará anclada la plataforma.
Las estrellas se alinearon
Si bien se habló por primera vez de un puerto navegable en Urabá en 1832, cuando el gobernador Juan de Dios Aranzazu aconsejó que se hiciera un camino para unir Santa Fe de Antioquia con un puerto navegable sobre el río León, en Turbo, los tiempos nunca se abrieron. como ahora. La violencia y la falta de conectividad hacían impensable el desarrollo de grandes infraestructuras como 4G o puertos.
Urabá siempre fue otra Antioquia. Medellín, inexplicablemente, se desarrolló en la primera mitad del siglo XX como si Urabá no existiera y no conocía su costa, la segunda más larga del Caribe después de La Guajira, con 514 kilómetros. Hubo poco interés en construir el camino hacia el mar porque atravesaba selvas hacia un pantano, como se criticó en su momento. Otros decían que era una carretera mitológica que no llevaba a ninguna parte. Si no fuera por Gonzalo Mejía y otros visionarios, la hora definitiva no habría llegado.
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El puerto comenzó a gestarse allí en el año 2009 como una iniciativa de empresarios de la región que tuvieron la primera idea de lo que hoy es Puerto Antioquia. Lograron definir propiedades y un primer otorgamiento de la concesión y licencia ambiental, pero no funcionó. Ya en 2014, Bustos y su socio Óscar Isaza retomaron la idea y comenzaron nuevamente a filmar el proyecto. Hicimos muchos análisis —dice Bustos— porque Urabá tiene una gran industria agrícola, su ubicación estratégica marca la diferencia y notamos la calidad de la gente. Como la agroindustria está diseñada para los mercados internacionales, existe una cultura en la región de trabajar para cumplir con los estándares extranjeros.
El proyecto estuvo paralizado durante más de dos años. por los reclamos de comunidades de Turbo ante la Unidad de Restitución de Tierras. El lío legal se resolvió luego de meses de negociación entre el Consejo Comunitario de Puerto Girón y la empresa promotora de la terminal. El punto clave ocurrió a mediados de 2021, cuando el consejo comunitario solicitó al juez de tierras regular las medidas cautelares que se habían dictado sobre un área de más de 11.000 hectáreas y que tenían paralizadas las obras desde diciembre de 2019.
El 5 de agosto de 2021, el juez de restitución liberó de medidas cautelares a los 11 inmuebles del área de influencia del proyecto y dio luz verde a Corpourabá y Anla para continuar con el proceso de licenciamiento. El camino es claro, En enero de 2022 se confirmó el cierre financiero y las obras comenzaron en abril.
Porfirio Serna, representante del Consejo Comunitario de Puerto Girón, lleva 53 años en ese rincón del río León. Cuenta que los primeros pobladores llegaron en 1945 y vivían de la pesca, la caza y la madera en las orillas del río y sus humedales. La guerra y el asesinato de un líder comunitario hicieron que Porfirio huyera durante seis años, pero regresó para liderar los reclamos de Puerto Girón.
Dice que continúa el reclamo por la titulación de las 11.000 hectáreas. Mientras tanto, llegaron a acuerdos y mantienen una relación fluida con su vecino Puerto Antioquia. Por ejemplo, La terminal hará un aporte de $6.000 millones para construir el muelle de colores ancestrales el cual será el ancla del programa de turismo comunitario que esperan avanzar. Ese malecón tendrá un restaurante étnico que abre en julio, planes para pescar en el río León, torres de observación de aves y la invitación a la fiesta afro cada agosto. También ponen en marcha un plan de becas para jóvenes y visitan bolsas de trabajo de las cajas de compensación que están formando a los futuros trabajadores portuarios.
una nueva era
Si bien la operación de carga en Urabá funciona desde hace 70 años, hoy luce obsoleta en comparación con los mercados de los países con los que compite. El proceso funciona así. Los plátanos y plátanos son cargados en los muelles de Carepa y Nueva Colonia, en Turbo, y trasladados en barcazas con remolcadores por el río León hasta el mar. Se estima que cada año se realizan 17.000 de estos viajes de barcazas por el río León para el actual funcionamiento entre muelles y zona de fondeo.
Los barcos que llevan los productos al exterior se dispersan en el Golfo en un área de 1.150 hectáreas y permanecen de dos a tres días mientras son cargados por las barcazas que traen los plátanos. Los contenedores se trasladan y cargan con las grúas de los barcos. Desde que recogen la fruta hasta que llegan al barco pueden pasar hasta seis horas.
Bustos dice que esta es una operación única en su tipo porque es una tecnología de otra época si se la compara con la industria bananera de los países con los que Colombia compite, porque Costa Rica, Guatemala, Honduras, Ecuador y Filipinas tienen puertos, tecnología y infraestructura.
Otra revolución que traerá el puerto es la actualización de sistemas para ser más eficientes. Ahora las fincas producirán el plátano, se cargarán los camiones, pero en lugar de ir a los muelles irán a Puerto Antioquia y con grúas modernas cargarán los contenedores en una décima parte del tiempo. Es decir, el barco en el Golfo hace 400 movimientos (carga y descarga 200 contenedores) y tarda entre 2 y 3 días. Esos mismos 400 movimientos tardarán entre 6 y 8 horas en el puerto.
Puerto Antioquia organizará el tráfico en el Golfo porque llegarán barcos más modernos y de mayor tamaño. Si hoy se necesitan 700 barcos al año para operar la mercancía, esa misma operación se moverá en 200. Es posible que el número de barcos sea el mismo, porque se moverá el triple de carga. Y ya no ocuparán 1.150 hectáreas, sino que estarán amarrados al muelle que ocupa 10 hectáreas.
Bustos explica que la operación del puerto mejorará la calidad de los productos porque La vida verde de la fruta aumentará, el plátano llegará más fresco y podrá viajar a mercados más lejanos porque su vida útil será mayor. Analdex considera que Puerto Antioquia tiene interesantes posibilidades para potenciar el intercambio comercial entre el aparato productivo del país con Europa, el Caribe y la costa oeste americana.
Se abrirá un mar de posibilidades, tantas, que cuando atraque el primer barco en el muelle en menos de un año, Gonzalo Mejía bien podría decir, como aquel día hace casi 100 años en el abarrotado Parque Berrío: Tengo la impresión absoluta, serena y confiada de que éste es el momento definitivo para Antioquia. Por eso una emoción electrizante recorre a esta multitud.
Acelera el túnel de Toyo y la carretera del puerto
Eladio Ramírez, presidente de la Cámara de Comercio de Urabá, habló de la urgencia de poner fin a la túnel toyo ante la inminente apertura del puerto antes de marzo de 2025. “Puerto Antioquia espera iniciar envíos en febrero de 2025, pero si no se termina el túnel del Toyo, la competitividad del país se verá afectada porque los cálculos de ahorro en tiempo cambiarían enormemente y “Habría Sería un gran retraso”, afirmó. Además del Toyo, también hay un retraso en la carretera de acceso al puerto. Son 14 kilómetros entre Riogrande y Nueva Colonia, más una variante. Las negociaciones comenzaron hace tres años pero aún no se ha materializado un acuerdo para desarrollar esta ruta. “Los nuevos gobiernos han estado dispuestos, hay acuerdo para construir la variante Nueva Colonia. Es imprescindible llamar la atención de Invías. Se necesita firmar un convenio para que adelantemos dinero de la compensación portuaria, y con ese avance, más otras fuentes, poder construir una carretera de las mejores especificaciones”, dice Bustos. La vía ya cuenta con estudios, diseños y licencias ambientales y Valdría 200.000 millones de dólares.
