El sistema de traslado en autobús, que también utilizan los estudiantes, registró durante marzo 1.478.000 viajes con 313.352 tarjetas de diferentes usuarios, beneficiando a más de 25.000 personas diariamente. Estas cifras, proporcionadas por la empresa Saeta, muestran la magnitud del impacto que tiene la medida en la comunidad salteña.
Según Saeta, estas políticas permitieron a los usuarios ahorrar al menos el 50% del presupuesto que normalmente destinarían al transporte porque antes tenían que pagar dos boletos para llegar a su destino. Sin embargo, es importante examinar esta afirmación más de cerca. Si bien es cierto que el sistema de transferencias redujo los costos para los usuarios, ¿quién está asumiendo realmente esos costos?
La implementación de tarifas subsidiadas y la extensa lista de beneficiarios gratuitos, que incluye a jubilados, estudiantes (de inicial, primaria, secundaria, terciaria, universitaria, BSPA, centros educativos) y personas con discapacidad, generaron un sistema donde prácticamente una de cada dos personas Quien sube al autobús no paga. “En las horas punta, por un coche ocupado a máxima capacidad, sólo poco más de la mitad de las personas pagaban su billete”, afirmó la empresa.
Si bien esto puede interpretarse como una medida solidaria, es necesario considerar quién financia estos beneficios. Desde Saeta estimaron que si hubiera que hablar de pasaje puro, el pasaje de bus en Salta costaría más de $1.100.
Por otro lado, destacaron la decisión de aplicar una tarifa transversal y plana para todas las rutas, lo que según dicen permitió que los aumentos de tarifa se aplicaran sin tanto impacto a los destinos más lejanos. Así, un pasaje a Chicoana podría mantenerse en $490 cuando a costo real debería valer casi $1.200, ejemplificaron. Se destacó que con la nueva solicitud de aumento de Saeta (pasando de $490 a $744) esta tarifa igual también llegaría a Coronel Moldes.
Resaltaron también que en la ciudad de Salta y toda el área metropolitana, “todas las familias son alcanzadas por algunos de los beneficios de Saeta: niños y jóvenes a través del Pase Gratuito de Estudiantes, adultos mayores con el Pase Jubilados o Pensionados, adultos con el Transbordo y personas con discapacidad con entradas gratuitas ilimitadas”.
Sin embargo, admitieron que este nivel de prestaciones y beneficios gratuitos para los usuarios tiene un costo que inicialmente se afrontaba con los subsidios que brinda el gobierno provincial y el Estado nacional, pero que desde enero pasado solo lo afronta la Provincia. Por ello, sostienen, “es necesaria una tarea de mucho cuidado y control de quienes son los verdaderos destinatarios de estos beneficios”.
Así, en gran parte de Argentina el transporte vive estados de desempleo, reducciones de servicios, flotas envejecidas y menor calidad del servicio.
El ministro de Gobierno, Ricardo Villada, destacó las herramientas que se aplicaron en Salta para reducir el impacto económico en los usuarios del transporte público, así como los controles para garantizar el uso adecuado de los beneficios. “En el momento de la pandemia el 50% de los usuarios no pagaba el billete. Ahora pagan el 60%”, dijo.
En abril no hubo aumento, a pesar de que había sido determinado en audiencia pública. Estaba previsto que los aumentos se basaran en la inflación cada tres meses. Gustavo Ferraris, presidente de la AMT, dijo días atrás a Radio Salta que el sistema libre en Salta hoy se cumple por ley, por lo que también habría que reformarlo por ley, afirmando que ahora puede ser el momento de analizarlo.
El billete más barato en NOA
Desde Saeta mencionaron que Salta actualmente tiene una tarifa mucho más baja respecto a ciudades con las que se podría comparar por sus características y destacaron que es la más barata del NOA: Bariloche $960; General Roca $940; Cipoletti $850; Ushuaia $800; Mar del Plata $750; Catamarca $700; San Miguel de Tucumán $690; Santiago del Estero $680; Corrientes $690, San Salvador de Jujuy $670. Hoy el precio del pasaje en el AMBA es de sólo $270, distrito que también cuenta con subsidios para los servicios de colectivos, trenes y metro. La disparidad es innegable.
