“Es parte del sacrificio que habrá que hacer”. Estas fueron las palabras del alcalde Carlos Fernando Galán al anunciar que Hay múltiples cierres en la avenida Caracas por las obras en la primera línea del metro de Bogotá, que ya tiene un avance de alrededor del 31 por ciento.
De momento se ha hablado del cierre de cinco estaciones de TransMilenio: Calle 26, Marly, Calle 57, Calle 63 y Calle 72. EL TIEMPO conoció que en octubre de este año quedarían inhabilitados.
Sin embargo, se espera que entre este año y principios de 2025 se cierren un total de seis, año en el que se espera el mayor impacto del megaproyecto.
Cabe señalar que la línea troncal de la Avenida Caracas, con 14 estaciones, es una de las más importantes y transitadas, Pues según datos de TransMilenio, 236.226 boletos son validados en días hábiles. Además, está cerca de múltiples universidades y zonas comerciales.
La troncal de Caracas es la línea A de TransMilenio.
Foto:TransMilenio
Por ejemplo, Marly y Calle 26, las estaciones que cerrarán primero, el 4 de mayo, reciben más de 40.000 validaciones por día. En el caso de Marly son 31.400 diarios, mientras que para Calle 26 son 11.450.
Es parte del esfuerzo que vamos a comunicar a la ciudadanía, es parte del sacrificio que habrá que hacer
“Obviamente vamos a tener un impacto por el cierre de algunos puntos de TransMilenio, pero eso es parte del esfuerzo que vamos a comunicar a la ciudadanía, es parte del sacrificio que habrá que hacer, sin duda, para avanzar en este trabajo”, dijo el alcalde Galán.
Añadió que cuando asumió como presidente distrital “no se había avanzado mucho en planes adecuados de gestión del tránsito”. Sin embargo, Dijo que ahora están trabajando en ellos para que el impacto sea lo menos traumático posible.
Esto coincide con lo mencionado a este Diario la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, quien dijo que están trabajando en conjunto con la Empresa Metro, TransMilenio, IDU y el consorcio Metro Línea 1, para que se construya el Plan de Gestión de Tráfico (PMT) de cada zona, en función del avance de las obras.
El alcalde Galán y el gerente de la EMB, Leonidas Narváez (derecha), durante la visita a las obras en la calle 72 y Caracas.
Foto:Ayuntamiento de Bogotá
Los desafíos que traen los cierres
Según el intendente, luego del cierre de Marly y Calle 26, se espera que entre junio y julio se cierre el de Calle 63 (28.749 validaciones por día). Un mes después, en agosto, el de Calle 72 (17.702 validaciones por día).
Díaz, por su parte, dijo que Se iniciarán algunos traslados de redes de servicios públicos secundarios y luego se derribarán las estaciones.. “Cuando una estación cierra, la anterior y la posterior entran para llenar la capacidad”, dijo.
Esto sin duda plantea una serie de desafíos para el Distrito, que debe garantizar la movilidad de los usuarios de TransMilenio y, en general, de quienes viajan por el extremo oriente de la ciudad.
“Es una contingencia que trae malestar en el corto plazo, pero es inevitable para la solución de movilidad a mediano plazo”, afirmó José Stalin Rojas, director del Observatorio de Movilidad de la Universidad Nacional.
La Alcaldía pide paciencia a los ciudadanos que transitan por este tronco.
Foto:Mauricio Moreno. TIEMPO
Por su parte, Ómar Oróstegui, director del laboratorio de Gobierno de la Universidad de La Sabana, aseguró que “el impacto será alto porque son las estaciones que concentran mayor demanda de pasajeros. “Implica también cambiar la frecuencia de ruta del sistema troncal”.
“La operación de la línea troncal se verá afectada significativamente, algo previsto desde que se tomó la decisión de crear un corredor combinado con el metro elevado. (…) Es muy importante que se brinde información oportuna a los usuarios y que las obras demoren el menor tiempo posible. Al final vamos a tener el corredor de mayor capacidad de América Latina y uno de los corredores de mayor capacidad combinada del mundo”, dijo Darío Hidalgo, experto en movilidad y profesor de la Universidad Javeriana.
Es necesario evaluar qué tan eficiente será el Plan de Gestión de Tráfico, ya que parte del volumen vehicular deberá tomar rutas alternativas como la Carrera 13.
Con el avance de la construcción del viaducto de la primera línea, Los carriles de tráfico mixto también tendrán que cerrarse en un futuro próximo.lo que traerá aún más desafíos, tomando en cuenta que esto se suma a los casi 500 frentes de trabajo que tiene la ciudad.
“Hay que evaluar qué tan eficiente será el Plan de Ordenación del Tránsito, ya que parte del volumen vehicular tendrá que tomar rutas alternativas como la Carrera 13, la Carrera 17 o la Carrera Séptima”, agregó Oróstegui.
De hecho, estas obras son una de las razones por las que la alcaldía Galán decidió detener la licitación de dos tramos del Corredor Verde por la Séptima, entre las calles 99 y 24, ya que este corredor es clave para la movilidad de esta zona. una vez que cierre Caracas.
La sección de la controversia.
Cabe señalar que la primera línea del metro elevada sobre la avenida Caracas ha sido el principal punto de debate entre el Gobierno y la Alcaldía, desde El presidente Gustavo Petro ha manifestado que no está de acuerdo con que la ruta pase por “la zona más densa de la ciudad”.
Por eso, el presidente propuso hace unas semanas modificar los diseños para que un tramo no pase por este corredor, sino por la carrera 13. Además, dijo que sería subterráneo desde la estación Antonio Nariño (primera calle con carrera 24) hasta la calle 72, donde conectaría con la segunda línea.
El Presidente afirmó que la opción que propuso durante su alcaldía en 2014 fue “deshecha”.
Foto:Presidencia de Colombia / Alcaldía de Bogotá
Sin embargo, el alcalde Galán respondió al Jefe de Estado y dijo que, de hacerse caso a su recomendación, se perderían 542.000 millones de pesos que se han invertido en el traslado de redes y compra de terrenos en Caracas. “Detener el proyecto del metro es detener el progreso de Bogotá. Asumiendo pérdidas millonarias e incumpliendo las necesidades de los bogotanos”, afirmó.
MERCADO LAURA VALENTINA
EDITORIAL BOGOTÁ
