Por Andrés Orrego Siebert
@PortalPortuario
Desde finales de abril los fletes marítimos han entrado en una tendencia alcista y la perspectiva, al menos para Chile, es que la realidad no varíe en sentido contrario. Para julio, de hecho, se estima que habrá un nuevo incremento, según lo que las navieras ya han comenzado a informar a sus usuarios.
Luis Contreras, director general de ComexPoint, comentó a Portal Portuario que “se ha recibido un aviso de diferentes navieras informándoles que a partir de julio las tarifas de los fletes marítimos aumentarán significativamente, afectando a las empresas que dependen del comercio internacional. Este aumento de los costes preocupa a la dirección, que ya se enfrenta a elevados costes de envío tras las caídas del año pasado. Los economistas advierten sobre el impacto en los consumidores chilenos, en un contexto de crisis inflacionaria”.
El especialista explicó que “las principales causas del aumento son la crisis en el Mar Rojo y la Canal de SuezLas nuevas regulaciones sobre emisiones de carbono en el unión Europea y la situación climática en el canal de Panama. Estas condiciones han elevado los costos operativos y las tarifas de seguros. Según el Global Container Freight Index, el costo del transporte marítimo de carga ha aumentado un 147,6% en un año, alcanzando los USD 3.500 por contenedor de 40 pies”.
Contreras indicó, por otra parte, que -en promedio- mover un contenedor de importación desde China a Chile pasó de $1.550 el 29 de febrero a $5.800 actualmente en el caso de las unidades de 20 pies, mientras que los de 40 HC o HQ pasaron de 1.700 a 6.600.
El costo más alto proyectado para julio, según Contreras, duplicará ese monto. “Subirá en las próximas semanas. Se espera que los 40 contenedores HQ alcancen entre USD 9,500 a USD 10,000, por contenedor, vuelve a suceder que China y Estados Unidos están reteniendo contenedores en sus países, principalmente por eso se suma el detalle del Canal de Panamá. y los múltiples traslados”.
Para las exportaciones de Chile a China la realidad es otra, ya que se han mantenido estables en USD 365 por contenedor de 40 HC y 277 por una unidad de 20, pero sin incluir los conceptos de gate out ni aduanas. Sin embargo, la cifra para importar los productos a China es elevada, siendo de 2 mil dólares el de 40 pies y 1.500 dólares el de 20 pies.
Otro elemento que estaría incrementando los precios del transporte para los importadores y exportadores chilenos, según Carrasco, es la menor disponibilidad de rutas directas a Asia, las cuales aumentan durante la temporada frutícola.
“La ruta que se utiliza es por el Mediterráneo, pasando por el Canal de Panamá. El tiempo de tránsito es de 85 a 90 días, dependiendo de la naviera, por retrasos en la ruta se está haciendo un transbordo en el Puerto de Algeciras, en España”, describió.
El aumento de los precios del transporte, al que se suma la logística interna, ya tiene efectos en los minoristas y, en consecuencia, en los consumidores finales.
“Quien hoy importa de China observa que los precios a los que llegan los bienes importados van a ser superiores a los que había hace unos meses. ¿Y qué va a pasar? Va a intentar trasladar todo este aumento al consumidor final, generando una presión al consumidor y una presión que también tiene un efecto multiplicador porque se traduce en un aumento de los precios generales. Esto estimula positivamente la inflación”, afirmó. Héctor Osorio, economista del PKF.
A su vez, en el caso de los exportadores, los aumentos crecientes reducirán los márgenes de aquellos negocios, fundamentalmente, ligados a las materias primas.
“El aumento del valor del transporte, como se observa y en esta situación en términos materiales, es decir significativo, generará sin duda varios efectos. En el corto plazo, los márgenes con los que operan los exportadores disminuyen. Los exportadores en algún momento trasladarán esto al precio al consumidor final; sin embargo, esta transferencia no es automática. Lo que vamos a observar primero es una disminución simplemente en el margen de los productores. Si además pensamos que lo que vendemos a China generalmente corresponde a commodities, es poco probable que observemos situaciones de interés en el nivel de precios local”, afirmó.
“Sin perjuicio de lo anterior, hay que considerar que así como los envíos a China se están encareciendo, los envíos desde China también se están encareciendo y ese es un factor que sin duda tiene un efecto mucho más directo y probablemente mucho más rápido en el precio final. consumidores”, remarcó Osorio.
