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El montaje de un avión de combate supersónico es una curiosa combinación de tecnología puntera con el cuidado y minuciosidad de un artesano de toda la vida. La tarea requiere altas dosis de paciencia y mil controles antes y después de apretar con delicadeza cada tornillo.
El primer avión de combate. Echo en brazila F-39 Gripen fabricado por sueco saab en colaboración con la empresa aeronáutica brasileña Embraer, ya parece un avión. Aunque todavía le quedan algunos meses en este hangar de la ciudad de Gavião Peixoto, a 300 kilómetros tierra adentro de São Paulo. Los teléfonos móviles, ordenadores y relojes inteligentes están prohibidos en el barco. Es secreto militar.
La industria de defensa local alcanzó un hito el miércoles pasado, Comenzó la fase final de montaje del avión de combate brasileño.lo que en el sector aeronáutico llaman “dar vida” a lo que hoy es el fuselaje, pintado de amarillo claro e incrustado en un andamio que abraza el cuerpo y las alas.
Ahora comienza el proceso de colocar el sistema nervioso, el 35 kilómetros de cables, 300 kilómetros de tubos, el cerebro electrónico, el motor…Luego vendrá el tren de aterrizaje, la pintura de camuflaje, las pruebas finales y, finalmente, la carga de los misiles bajo las alas y el vientre. Entonces estarás listo para patrullar el amazonas —el bosque tropical más grande del mundo— o donde la Fuerza Aérea Brasileña decida desplegarlo.
El vuelo bautismal está previsto para 2025como explicó el sueco aquel miércoles Häns Sjöblomdirector general de la planta de Gavião Peixoto, a un grupo de periodistas invitados por Saab a visitar la “primera línea de producción del F-39 fuera de Suecia”.
Cuando Brasil cerró su contrato con Saab para comprar 36 aviones de combate Puso como condición que hubiera una transferencia de tecnología y que 15 de los Gripens se fabricaran en su territorio.
Esto significa que 350 profesionales de Embraer han recibido formación y prácticas en Linköping (Suecia) y han regresado a casa para fabricar, bajo supervisión sueca, el F-39. “Sabemos hacerlo, somos eficientes y hacemos un buen producto a un coste competitivo.“el esta estresado Walter Pintovicepresidente de programas de defensa de Embraer.
La línea de producción brasileña fue diseñada con la perspectiva de buscar nueva clientela en Latinoamérica, ya sean las Fuerzas Aéreas brasileñas o las de los países vecinos. El hangar de montaje alberga actualmente tres aviones brasileños en diferentes fases de construcción.
“Con la estructura actual, Hay posibilidades de aumentar la producción si hay un nuevo pedido de Brasil u otros países.”, subrayó el director Sjöblom. La Fuerza Aérea Brasileña está considerando comprar un segundo lote de Gripen; Me gustaría que Suecia adquiriera, a cambio, algunos KC-390, el avión de carga militar que Embraer exporta a varios países, incluidos algunos socios de la OTAN.
Ahora mismo, los responsables de Saab en Brasil y de Embraer están muy atentos a Colombiadonde el Gobierno considera que ha llegado el momento de reemplaza tu flota de Kfirs israelíes. La discusión, que comenzó allí hace 15 años, quedó congelada en los últimos meses, pero la ruptura de relaciones diplomáticas con Israel debido a la brutalidad de la guerra de Gaza ha dado una nueva relevancia al tema.
Saab es una de las empresas que ha presentado una oferta a Bogotá. Luis Hernández, director de cooperación industrial de Saab Brasil, prefiere evitar entrar en detalles.
En el negocio de los aviones de combate, A la confidencialidad que exige el mundo empresarial se suma el secreto que impone la seguridad nacional.
Hernández explica que Saab participa en estas licitaciones. “Estamos en una fase muy sensible en la que no podemos revelar nuestras estrategias. Podemos decir que Saab está abordando la posibilidad en Colombia de suministrar el F-39 Gripen de fabricación brasileña, y en otros países que están iniciando un proceso de adquisición. Y que podremos responder a esos pedidos según los requerimientos del cliente”.
Uno de los desafíos es Adaptar el avión al clima tropical. Asegúrate de que funcione al 100% cuando la temperatura y la humedad sean muy altas. Ningún piloto, y menos aún un piloto de combate en pleno combate, quiere que el cristal de su cabina se empañe en pleno vuelo.
Recientemente, el F-39 pruebas hizo ensayos reales durante 20 días sobre los cielos de Belém, en el Amazonas. Se trata de un original caza con hasta 800 sensores extra que realizan innumerables mediciones, cuyos resultados se transfieren cifrados a un centro de control a través de canales secretos.
“Se trata de que el avión vuele al límite”Explicar Martín Leijonhufvud, jefe del centro de pruebas Saab Brasil Gripen. Consiste en someterlo a condiciones extremas (35 grados de temperatura ambiente, 85% de humedad), vea cómo responde y calibre piezas o aplique mejoras.
En las pruebas de Belém también dejaron al caza al aire libre toda la noche bajo una tormenta tropical. Miraron el pronóstico del tiempo y eligieron el peor día.
Además de los 15 cazas que fabricará en su territorio, Brasil adquirió otros 21 aviones que poco a poco van llegando desde Suecia por barco. Los siete que recibió la Fuerza Aérea Brasileña ya están surcando los cielos y están reemplazando la flota obsoleta.
Fruto de la colaboración entre Saab y Embraer, la ciudad de Gavião Peixoto también alberga un centro de diseño y desarrollo de proyectos y otro de pruebas de vuelo, donde se simula una fuga en un diminuto compartimento donde los pilotos se entrenan con riesgo cero en batallas ficticias con el enemigo. (rojo) y aviones aliados (azul). Impresiona sentarse en la minúscula cabina a pilotar con el mando situado entre las piernas (junto a la palanca que activa el asiento eyectable para emergencias) y dar gas con la mano izquierda hasta el 2400 kilómetros por hora —el doble de la velocidad del sonido—. Colocar al luchador verticalmente o boca abajo es fácil, pero marea al principiante.
Comprar un lote de cazas –nadie compra solo uno– es una inversión enorme que, además, sólo se materializa después de muchos años. En el caso de Brasil, alrededor de una década. Por eso los políticos piensan mucho antes de firmar la firma final. El ultra argentino Javier Milei puede ser considerado un excepción. Cinco meses después de llegar al poder, compró 24 cazas estadounidenses F-18 de segunda mano en Dinamarca.
El presidente brasileño, Dilma Rousseff, fue el encargado de concretar la compra del Gripen en 2013 tras 18 años de negociaciones. ““Somos un país pacífico, pero de ninguna manera vamos a ser un país indefenso”.dijo entonces.
La venta se cerró con los nórdicos por 4.5 mil millones de dólares de la época en comparación con los cazas Dassault fabricados por Rafale, ofrecidos por Francia, y los F-18 de la estadounidense Boeing. Un factor inesperado pesó en la decisión final: el espionaje de los servicios secretos de Estados Unidos a Rousseff, revelado por el analista Edward Snowden. El gobierno brasileño concluyó que no podía confiar sus aviones de combate a los estadounidenses.
Oficialmente, los criterios para permanecer en el Gripen sueco eran el actuación de dispositivos, el costo (de comprarlos, operarlos y mantenerlos durante décadas de vida útil) y la transferencia de tecnología. Gracias a ella, Brasil está a las puertas del selecto club de países fabricantes de cazas supersónicos. Y tanto Saab como Embraer esperan conseguir nuevos pedidos para exportar cazas. Echo en brazil.
Al otro lado del Atlántico, la empresa de defensa sueca produce a todo vapor para satisfacer las necesidades derivadas de la guerra en Ucrania. Es de esperar que los recientes Suecia se une a la OTAN con Finlandia, impulsará aún más los negocios. Las acciones de Saab y otras empresas del sector se están disparando.
Mientras tanto, América Latina puede seguir presumiendo de no tener conflictos armados entre paísesuna guerra abierta en Europa y otra en Medio Oriente, sumada a la tensión entre las dos superpotencias en torno a Taiwán, auguran más prosperidad para la industria de defensa global.
EL PAÍS
