Anthony (Tony) Gibson, ex director ejecutivo de los puertos de Auckland.
Foto: RNZ / Nick Munro
Un experto marítimo dice que el exjefe de Puertos de Auckland no consultó adecuadamente con los trabajadores sobre los cambios que podrían afectar la salud y la seguridad en el período previo a la muerte de un trabajador.
El ex director ejecutivo Anthony (Tony) Gibson enfrenta dos cargos presentados por Maritime NZ.
El regulador acusa a Gibson de no utilizar su influencia como director ejecutivo en 2020 para guiar a la empresa en una dirección alejada de sus problemas de salud y seguridad marítima antes de la muerte de Pala’amo Kalati ese año.
Kalati murió tras ser aplastado por un contenedor de transporte en 2020.
Los cargos conllevan una pena máxima combinada de una multa de 400.000 dólares.
Maritime NZ argumentó que Gibson tomó decisiones que pusieron en peligro la seguridad de los trabajadores portuarios.
El testigo experto John Riding, consultor de Marico Marine, dijo que esto incluía dar responsabilidades de amarre a los trabajadores portuarios que ya estaban ocupados con otras tareas.
Durante su segundo día de testificar en el Tribunal de Distrito de Auckland, Riding dijo que la gerencia no había consultado adecuadamente con el personal.
“Después de todo lo que se utilizó para desarrollar esta primera ejecución del plan, era necesario permitir que otras partes de la organización lo cuestionaran. Recibir comentarios negativos es en realidad algo muy saludable”, afirmó.
“Reconocer que vas a tener vistas de disparos, pero esas vistas se convierten en una respuesta de información muy, muy poderosa y útil. Habrías tenido amarres y gruistas con mucha experiencia. [who could give feedback]”
Aunque se invitó a personal experto a las reuniones iniciales para desarrollar el plan, no se les dio la oportunidad de cuestionar el resultado final, dijo Riding.
“Me hubiera gustado ver un proceso de impugnación, [on] el otro lado”, dijo.
“Existe un grupo más amplio de profesionales de la organización que sólo se enterarían más tarde a través de una sesión informativa. Ya estaba decidido”.
A los trabajadores portuarios se les asignaron demasiadas responsabilidades durante la pandemia, dijo.
“Es necesario que la persona que dirige la grúa tenga una visión clara y sin obstáculos mientras dirige la grúa, lo que me habría llevado a [wonder] ¿Cómo diablos pueden manejar las pestañas y al mismo tiempo desempeñar esa función?
“Tengo entendido que Ports of Auckland Limited no entendió ni valoró completamente la función de amarre. El amarre es una actividad en el puerto que probablemente nunca se automatizará y, por lo tanto, el sistema que apoya a las personas que realizan esa actividad debe ser sólido. “
Gibson, como director ejecutivo, fue responsable de los impactos de esas decisiones, dijo Riding.
“El director ejecutivo tenía muchísimo con lo que lidiar [during Covid-19]”Puedo aceptar eso”, dijo.
“[But] es necesario que la persona de arriba se detenga un rato [and consider] lo que se ha hecho para evaluar este plan”.
Pero Riding también reconoció que el equipo de salud y seguridad de los puertos de Auckland había crecido durante la época de Gibson como director ejecutivo.
“Durante el mandato del señor Gibson, pasó de una [health and safety staffer] a 16, [and that was] un cambio tremendamente beneficioso”, afirmó.
Se espera que el juicio con un solo juez dure varias semanas.
