Motorsport.com podemos revelar que uno de los puntos que se discutirán en la reunión de la Comisión de Fórmula 1 de la próxima semana es si la redacción de las normas para los adelantamientos en las salidas es adecuada a su propósito.
Actualmente, una salida anticipada se define enteramente por si los transpondedores suministrados por el FIA si detectan o no algún movimiento antes de que se dé la señal de salida.
Sin embargo, ha habido varias ocasiones en las que parece que los coches se movían antes de que se apagara el semáforo en rojo, pero no eran penalizados porque los sensores no lo detectaban.
Se cree que el ejemplo famoso más reciente, el de Lando Norris en el Gran Premio de Arabia Saudita de este año, generó un debate sobre si las regulaciones deberían actualizarse o no.
En Jeddah, Norris avanzó y se detuvo antes de que cambiara el semáforo, pero los comisarios de la FIA dictaminaron que había respetado las reglas porque el sensor no se había activado.
Una declaración emitida en ese momento decía: “Los comisarios revisaron los datos y el video del sistema de marcha/posicionamiento y determinaron que el video parecía mostrar que el auto 4 (Norris) se movió antes de que se diera la señal de salida”.
“Sin embargo, el transpondedor aprobado y suministrado por la FIA, instalado en el coche, no indicaba que se hubiera dado una salida anticipada”.
Sir Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, lidera a Lando Norris, McLaren MCL38, Fernando Alonso, Aston Martin AMR24, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20 y el resto del pelotón al inicio del Sprint.
Foto: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
“El artículo 48.1 a) del Reglamento Deportivo de la Fórmula Uno establece claramente que el juicio sobre si hubo o no adelantamiento en la salida debe realizarse en función del transpondedor, que no mostró ningún adelantamiento en la salida. Dadas las circunstancias, no tomamos ninguna otra medida”.
Discusiones posteriores entre los jefes de equipo y la FIA en las últimas semanas, incluso en el Gran Premio de China este fin de semana, han despertado la idea de que podría haber motivos para cambiar las reglas en el futuro.
Así, más allá de que los transpondedores sigan funcionando para detectar movimientos ilegales, también se podría considerar que se han producido salidas si el control de carrera de la F1 dispone de evidencia en vídeo que muestra claramente que el coche se está moviendo aunque no haya sido captado por los pilotos. . sensores.
Aunque no está claro cuánto apoyo hay para un cambio, se entiende que si la Comisión de la F1 alcanza una súper mayoría -que requiere el apoyo de ocho equipos, más la FIA y la FOM- entonces el cambio de reglas podría entrar en vigor. efectivo tan pronto como Gran Premio de Miami.
Las fuentes sugieren que no todos los equipos están a favor, y algunos expresan preocupación por la posibilidad de que las salidas se conviertan en una cuestión subjetiva basada en la opinión de los individuos.
En cambio, sugieren que los esfuerzos se centren más en mejorar la sensibilidad y precisión de los sensores para garantizar que sean más capaces de detectar todos los movimientos.
El problema de que los conductores parezcan estar adelantados en la salida pero los sensores no se activen ha surgido varias veces en los últimos años.
Valtteri Bottas fue autorizado previamente por saltarse la salida en el Gran Premio de Hungría de 2020, mientras que un año antes, el entonces piloto de Ferrari, Sebastian Vettel, escapó de una sanción similar en Japón.
