Hay una cláusula en el acuerdo de coalición que exime a los propietarios de la obligación de mantener y limpiar las aceras de la ciudad en invierno, siendo la propia ciudad la que asumirá esta responsabilidad. Según Pere, el nuevo plan entrará en vigor el próximo invierno.
“La ciudad definitivamente se hará cargo de la remoción de nieve en la ciudad el próximo invierno. Antes del solsticio de verano, me gustaría que quedara más claro cómo lo vamos a hacer, cuánto dinero se necesita y cuánto tenemos que rediseñar el procedimiento de contratación. Ese trabajo empezará inmediatamente”, dijo, y añadió que, en primer lugar, la adquisición debe realizarse de forma centralizada, para que cada autoridad de distrito y ciudad no tenga que operar por separado.
“Tiene sentido eliminar estas torres de silos. No puedo decirles cuánto dinero se ahorraría y cómo sería más prudente reorganizar la contratación, cómo se podrían cambiar los requisitos dentro de la ley y los reglamentos”, dijo Pere.
Aún se desconoce cuánto le costará a la ciudad asumir la responsabilidad de limpiar la nieve de las aceras. El anterior gobierno municipal hablaba de unos 30 millones de euros. Sin embargo, según Pere. ahora podría oscilar entre 5 y 25 millones de euros, dependiendo del tipo de reestructuración realizada. Cualquiera que sea el coste final, todo el dinero saldrá del presupuesto de la ciudad, afirmó Pere.
Investigando si las obras en el tranvía de Old Harbour podrían completarse más rápido
La nueva administración municipal quiere que las obras sean más llevaderas para los habitantes de la capital de Estonia. Esto significaría tiempos de espera más cortos en las intersecciones, un mejor acceso para peatones, ciclistas y transporte público, así como la disponibilidad de mejor información.
Según Pere, también se revisará urgentemente la construcción en curso del tranvía Old Harbour (Vana Sadam), que también provocará grandes perturbaciones en el transporte público y regular este verano.
“No nos hagamos ilusiones de que el tranvía en construcción se completará el doble de rápido, pero veamos cómo podemos hacerlo más rápido sin reducir la calidad”, dijo.
Los largos plazos de ejecución de las obras viales también son un problema, afirmó Pere.
“Si tomamos como ejemplo Gonsiori tänav, allí había una acera que estuvo sin construir durante todo el invierno. ¿Quién podría permitirse ese tipo de cosas con una acera? Esa no es la manera de hacerlo. Pero en la acera sólo había piedras y cosas tiradas por ahí. Es inaceptable y se puede hacer mejor. Veamos los términos de las licitaciones y los contratos con los constructores. La carretera está en obras en Pronksi tänav; no estaba claro que hubiera desvíos adecuados para los peatones. , transporte público y ciclistas. Se entendió que se trataba de una consideración secundaria. Quizás había una prioridad para la velocidad.
El acercamiento al corte continúa como antes.
La tan discutida reducción del corte de césped continuará como hasta ahora, con cortes menos frecuentes en las zonas de la ciudad donde hay menos gente, dijo Pere.
“No tenemos que cortar el césped a dos o cinco centímetros en cada lugar todo el tiempo. Donde hay más gente, es necesario hacer más, y donde hay menos gente, es necesario hacer algo menos. La administración anterior comenzó a cortar menos el césped, por lo que en general es un enfoque razonable. Ahorramos tiempo, recursos, dinero y al mismo tiempo los insectos pueden vivir”, afirmó.
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