Más allá de actores, directores o guionistas, la industria del cine cuenta con una gran cantidad de profesionales que hacen posible todo lo que vemos en pantalla. “La gente no es consciente del trabajo que hay detrás de una película”, afirma Jordi Nebot, que pasó de ser productor audiovisual a especialista en dirección cinematográfica; esos también llamados conductores de acrobacias.
Acróbatas y conductores de precisión, son los encargados de las escenas de acción sobre ruedas, como persecuciones policiales, autobuses que explotan o peligrosas carreras de motos. “En el cine hay que hacerlo todo al milímetro”, señalan desde la web TyreAction, empresa fundada por Nebot para proporcionar vehículos escénicos y especialistas para cine, televisión, publicidad o videoclips.
“Acabamos de hacer Mano de hierro (Lluís Quílez, 2024) y sus distintas persecuciones”, comenta Nebot, que actualmente trabaja como coordinador de escenas de acción con vehículos. “Tenemos que adaptar al especialista a la forma física del intérprete, en este caso Jaime Llorente o el Chino Darín, para que el espectador crea que es el actor quien realiza esas maniobras”. Asimismo, desde TyreAction también han trabajado en El cuerpo en llamas, Bird Box cualquiera mi soledad tiene alashan colaborado durante el rodaje en Barcelona de ¿Quién es Erin Carter? y han proporcionado vehículos escénicos a producciones internacionales como terminador. Hablamos con Jordi Nebot para acercarnos a una de las profesiones más interesantes y menos conocidas del sector.
¿Por qué elegiste esta profesión?
Antes de esto, ya me dedicaba a la producción audiovisual. El caso es que siempre había estado metido en el mundo del motor y de las carreras. Digamos que tuve una juventud ocupada y, a falta de empresas que gestionaran correctamente este sector, decidí que tenía lo necesario para hacerlo yo mismo, así que di el paso. Lo he ido profesionalizando cada vez más y ahora mismo debemos ser la empresa número uno en España.
Además de TyreAction, habéis fundado una escuela de especialistas. ¿Cuál es la formación de un bien? conductor de acrobacias ¿en España?
No somos el típico especialista que salta desde un balcón. Somos especialistas en conducción y nadie más en España enseña esto. El comienzo de la formación del conductores de acrobaciascuál es su nomenclatura, la inicié cuando creé una escuela solo para enseñar este tipo de profesiones: la conducción de coches y motos en las películas.
Hay muchos cursos de seguridad vial, pero no sobre las maniobras que requiere un guión. Estos cursos sirven para enseñarte a no soltar el coche, pero nosotros enseñamos a soltarlo y, una vez perdido, a controlarlo. Eso es lo que pueden pedir en una película.
Demostración de maniobra en el Salón del Automóvil
Acción del neumático
¿Qué tipo de formación reciben los nuevos especialistas en conducción?
Lo principal es controlar el coche al 100%, que lo sientas y que forme parte de ti. Una vez establecida esta sintonía, enseñamos maniobras un poco más agresivas. Hay uno espectacular llamado “El Contrabandista”, que consiste en ir hacia atrás, derrapar y, mientras derrapa, girar; y, sin frenar, avanzas y escapas. Se llama así porque se usa mucho cuando eres ladrón y vienen a arrestarte.
Luego, también aprendemos a aparcar patinando o poner el coche sobre dos ruedas. Tenemos que ser versátiles porque nos pueden pedir cualquier cosa. No es lo mismo que hacer una película. la novilla con un 124 en el suelo que hacer Rápido y Furioso con un Ferrari en plena carretera.
En nuestra escuela enseñamos a dejar el coche y, una vez apagado, a controlarlo. Eso es lo que te pueden pedir en una película.
Jordi NebotFundador de TyreAction y especialista y coordinador de acrobacias con vehículos para cine
Como especialista, ¿cuál es tu experiencia filmando escenas de riesgo?
Maravilloso. Esta experiencia me ha hecho muy seria y concentrada, pero la disfruto como un niño pequeño. Para cualquiera a quien le gusten los coches y las películas, este es el trabajo de sus sueños.
Y la acción, y el riesgo…
Sí Sí. La verdad es que hay que tener las cosas muy claras. La gente nos llama un poco locos porque hacemos lo que hacemos, pero es al revés. Tenemos un control sobre el vehículo y un know-how que otros no tienen. Cualquier conductor que te puedas encontrar en la carretera es mucho más peligroso que estar con nosotros en un rodaje haciendo una persecución a 120 km/h por la ciudad. En una película nada es casual y todo está mucho más controlado.
Detrás de cámaras en el set de rodaje de ‘Bird Box’ (2018)
Acción del neumático
¿Cuál es la escena más loca que has tenido que filmar?
Yo diría que uno de Tres metros sobre el cielo (Fernando González Molina, 2010). Hay un momento en el que Mario Casas se enoja con la chica, toma su moto y sale corriendo a toda velocidad. El caso es que va sin casco. Así que tuve que meter la moto a unos 160 km/h, sin casco, por las Rondas de Barcelona. Es la cosa más loca que he hecho jamás.
Además, es una película en la que la moto de Hache (Mario Casas) tiene un gran peso.
Sí, este fue uno de los primeros papeles que hice cuando comencé. Mario Casas, evidentemente, no hizo todo lo que vimos cuando iba en moto. Se grabó cuando llegó, al final, cuando se quitó el casco, pero el resto del tiempo éramos dos especialistas; entre ellos, yo. Hicimos todas las carreras y acciones de la película.
El proceso de rodaje de escenas de riesgo comienza con la planificación con pequeñas actuaciones y la creación de coreografías elaboradas por el coordinador, Jordi Nebot.
Acción del neumático
Actualmente trabajas como coordinador de acrobacias de vehículos, ¿verdad?
Sí. Ya tengo edad, tengo hijos y he bajado tres marchas. Aunque, en realidad, nunca he dejado de ser especialista. Lo hago de vez en cuando, si algún actor coincide con mis características y no hay nadie más. No puedes dedicarte todos los días a ser un especialista. Desgraciadamente, la industria cinematográfica en España es más limitada que la de Estados Unidos.
Ahora coordino, planifico seguridad y coreografía. Además de coordinar a los especialistas, cuento con vehículos que llevan las cámaras y sincronizo toda la persecución para que el director tenga las imágenes que busca con la máxima seguridad y acción posible.
Grabación de una persecución durante el rodaje de ‘Mano de Hierro’ (2024)
Acción del neumático
¿Qué aspectos debes tener en cuenta para coordinar todos estos elementos?
La seguridad es lo que importa. El director siempre nos pide más y yo soy un poco cortafuegos porque conozco la realidad de los vehículos y el daño que pueden hacer. Un remolque de dos toneladas puede matar a alguien si no se controla adecuadamente.
¿Y tú cómo cuidas tu propia seguridad dentro del coche?
Esto viene de la experiencia. Cuando tenemos accidentes, controlados por nosotros, los propios sistemas de seguridad del coche pueden causar daños. Me refiero al cinturón de seguridad o al airbag. Por eso los desconectamos.
Luego, tenemos que ver qué tipo de accidente vamos a tener. No es lo mismo una colisión frontal que un vuelco del coche. Dependiendo de las exigencias del guión, preparamos más o menos el vehículo o instalamos ciertos sistemas de seguridad, como barras si el coche va a volcar. Lo que está claro es que los sistemas médico sanitarios, los bomberos, deben estar siempre ahí.
Hacemos buenas amistades con los actores porque, al final, somos su mano derecha; y, sin decirlo directamente, los estamos protegiendo
Jordi NebotFundador de TyreAction y especialista y coordinador de acrobacias con vehículos para cine
¿Hay alguna película en la que te hubiera gustado participar como especialista?
De verdad si. tengo el arrepentimiento de no haberlo hecho Misión Imposible: Nación Rebelde (2015). Una de las acciones de esa película tenía que venir a rodarse a España y se me acercaron al respecto, pero por acuerdos políticos finalmente se fueron a trabajar a Casablanca (Marruecos). Me hubiera gustado incluso más que Rápido y Furioso.
¿Dirías que es una profesión con suficiente visibilidad dentro de la industria cinematográfica?
Dentro de la industria, sí. Somos una figura imprescindible porque sin los vehículos a veces no podrían circular. Además, hacemos buenas amistades con los actores porque, al final, somos su mano derecha; y, sin decirlo directamente, los estamos protegiendo.
Sin embargo, fuera del sector esto no es así. A veces le explico a la gente lo que hago y no tienen idea. Aunque sí saben quién está a cargo del sonido o del camarógrafo, el coordinador de especialistas es una figura que se queda ahí, no saben qué es. Muchas veces, no son conscientes de todo el trabajo que hay detrás de una película.
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