Sedán KIA K3 (2025) -.

Él Kia K3 Es uno de los autos más comentados del año. Por primera vez, la marca coreana desarrolló un modelo exclusivo para América Latina y lo posicionó en uno de los nichos más luchados de nuestro mercado: Segmento B (Chico).

El sucesor de los no tan exitosos Fábrica -El al menos en Argentina sufrió todo tipo de restricciones estatales: lanzó a la venta con dos tipos de carrocería: Sedán (cuatro puertas) y Cruz (cinco puertas), con precios de lista entre 25 mil (EX) y $ 28,500 (Línea gt).

Después de haberlo manejado en la presentación regional de Perú (Lea nota) y en las instalaciones de Mendoza (Lea nota), pasamos diez días con el K3 sedán gt-línea. La crítica completa se reproduce a continuación.

Afuera

Comparación entre Sedan Kia K3 (izquierda) y el Toyota Corolla (derecho) sirve para graficar lo que llaman diseñadores y expertos en marketing “Impresión de tamaño”. Es una tendencia muy clara en la industria automotriz mundial, donde busca llamar la atención del cliente debido al tamaño del vehículo que compra. O más bien: “¿Cuántos metros de coche tomo con estos dólares?”

Los fabricantes de automóviles ya verificaron el éxito de esta estrategia con los SUV, donde el público está dispuesto a pagar más dinero por la misma plataforma habitual, pero con un organismo más grande y “aventurera”. Ahora Kia movió la idea a los sedán y los hatchbacks, con el K3 Y K3 Cross.

Por lo tanto, aunque es un modelo que compite en precio y segmento contra VW Polo/Virtus, Toyota Yaris Y Nissan Versa (entre muchos otros), en las dimensiones está muy cerca de las medidas de un Toyota Corolla (Ver comparación).

En el caso de K3 sedán gt-líneaLo que atrae la atención no es solo el “Impresión de tamaño”. Su diseño también es bastante atrevido y jugado. No se parece a ningún otro sedán que esté hoy en nuestras calles, con un tubo de diseño agresivo, un perfil muy voluminoso y una subasta trasera con la ventana tan inclinada como podría estar en un coupé. Además, al ser una novedad en nuestras calles, también tiene el magnetismo de algo “Poco visto”. Sin embargo, la curiosa Luneta tiene un gran defecto: estar ubicado tan horizontal, se ensucia rápidamente y no evacúa las gotas de lluvia con la velocidad que podría esperarse. Hay pocos sedanes que tienen un cepillo para las limpiezas, pero en este caso sería muy útil.

La versión Línea gt difiere del EX Para las llantas de aleación específicas de 17 pulgadas (con neumáticos Kumho Ecuring 205/50R17), tomas de aire delantero más grandes y salida de escape trasera doble.

Dentro

El volante de solo dos rayos no le gusta mucho. Listo, lo dije. Es el único punto de la cabina que no me gustó, porque el resto es más que correcto para un auto B (niño). Aquí la estrategia del “Impresión de tamaño”Porque el K3 tiene un espacio muy amplio, vigorizado, brillante y real para cinco adultos. A eso debemos agregar la famosa calidad de fabricación de KIA y la buena reputación de la industria automotriz mexicana: no hay grandes lujos, pero todos los comandos son agradables de tocar, con un diseño moderno y proporcionar la impresión de haber pensado que duran muchos años.

Además de eso, la versión de GT-Line tiene bolas de bito muy originales, techo deslizante y placa digital (4.2 pulgadas), integrada en el mismo panel al lado de la pantalla multimedia (10.25 pulgadas).

La posición de manejo es muy buena, con un sillón diseñado para personas de buen tamaño y volante forrado de cuero, con ajuste en altura y profundidad. Pedir ajustes eléctricos a los asientos sería un abuso. ¡Es segmento AB!

El problema es que, donde sea que lo mire, es un automóvil que excede las medidas de ese grupo de mercado. El baúl, por ejemplo, es enorme: con 544 litros capacidad es la gran diferencia entre el K3 y el K3 CrossQue carga solamente 390 litros (No está mal para un “Cinco puertas”).

Por esta razón, es incomprensible que tenga una rueda finita de uso temporal. El agujero debajo del piso del baúl está diseñado para llevar una rueda de tamaño completo, pero Kia decidió ahorrar costos. Allí y también en el tercer rayo del volante.

SEGURIDAD

Este es uno de los puntos más importantes a resaltar. Autor de conducción (ADAS) que vienen tanto en el deportivo Como la minivan Carnaval “cayeron “ Para segmento B: el K3 Viene con alerta de riesgo de colisión, sistema de iluminación de curva, frenado autónomo de emergencia, faros adaptativos, alerta de fatiga del conductor, sistema de mantenimiento de carril, alerta de punto ciego y asistente de tráfico cruzado trasero. También tiene control de velocidad de crucero, pero no es adaptativo.

Además, obtuvo cinco estrellas en las pruebas de choque realizadas por la agencia Latinncap. Las cuatro versiones llegan a Argentina con seis bolsas de aire, frenos de disco con ABS de cuatro ruedas, control de estabilidad y control de tracción.

Motor y transmisión

El K3 se produce en México con tres motorizaciones diferentes, todas las nafters y atmosféricas. Sin embargo, Argentina llega con solo una opción mecánica: motor naftero de cuatro cilindros con 1.6 litros de desplazamiento, distribución de cadena, 121 caballos de poder y 151 nm de torque. Se combina solo con transmisión automática secuencial de 6 velocidades (con convertidor de par) y tracción delantera.

“Nos encantaría ofrecer una versión de 2.0 litros, pero aún no está disponible por razones regulatorias”explicó el gerente comercial, Lucas Budmandurante la presentación. Ese motor 2.0 (con 152 hp y 242 nm) es todo lo que necesitaría perturbar definitivamente el segmento más grande C.

COMPORTAMIENTO

Como el pedido del automóvil está diseñado para ese motor 2.0, que aún no se ofrece en Argentina, la sensación al manejar el K3 es que todo el tiempo el automóvil transmite la impresión de que está listo y preparado para operar con una mecánica más potente. El 1.6 de 121 caballos no tiene problemas para moverse 1.215 kilos de este sedán, pero está claro que el acrónimo Línea gt Es genial. En México, por ejemplo, la línea K3 GT solo se ofrece con el motor 2.0 de 152 caballos de fuerza.

Por esa razón, las cifras de beneficios son bastante modestas. Acelerar de 0 a 100 km/h en 12.1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 179 km/h (con limitador electrónico). La recuperación de 80 a 120 km/h lo hace en 8.5 segundos.

El consumo en la ciudad parecía alto: 11.5 litros Cada 100 kilómetros. En ruta y 120 km/h, se reduce a más lógico 7.1 L/100km. El tanque tiene 50 litros de capacidad, por lo que no es difícil superar los 600 kilómetros de autonomía.

El comportamiento dinámico es muy bueno. Es un automóvil estable, muy cómodo para viajar y lo suficientemente ágil como para usarlo todos los días en la ciudad. Por supuesto, no se descolla en ningún aspecto deportivo, pero es excepcional en términos de comodidad, estabilidad e insonorización de la cabina. La dirección es muy ligera en la ciudad, pero gana algo de peso y progresión al viajar a buena velocidad en la ruta.

Defectos? En uso diario, el comportamiento de los sensores de estacionamiento delantero es un poco errático. Muchas veces, al realizar maniobras de estacionamiento, se olvidan de tomar medidas. La solución que encontré, cuando esos sensores “llaman”, es colocar brevemente lo contrario. De esta manera, todos los sensores sólidos y visuales se activan al mismo tiempo.

Otro detalle que noté es que, aunque el espacio libre del suelo es bueno, debe tener cuidado al cruzar las canaletas o los lomos de burro. Cuando ingresa un poco más rápido de lo recomendado, los amortiguadores delanteros tienden a expandir el trasero (con un golpe seco desagradable).

CONCLUSIÓN

Hace un año y medio, cuando manejamos por primera vez el K3 En la presentación regional de Perú (ver nota), estaba claro que Cuando sea Estaba proponiendo algo diferente para el segmento B (chico). Es un auto desarrollado exclusivamente para el mercado latinoamericano, fabricado en México y con el enfoque en la debilidad de esta audiencia: el “Impresión de tamaño”. Es un automóvil con precio del precio B, pero con proporciones, espacio interior, comportamiento dinámico e incluso equipos de seguridad muy cercanos a un segmento C (compacto).

No es una fórmula nueva, pero es la primera vez que Kia lo implementa en nuestro país. Esta es una marca que ya tiene una fuerte presencia en casi toda América Latina, con la excepción de Argentina: restricciones de importación y las diferentes existencias de intercambio de la última década pospusieron la llegada de los excelentes productos de la marca coreana, como sucedió con los muy buenos (pero poco visto) Río.

Él Sedan Kia K3 Es un automóvil muy recomendado y es uno de los nuevos referentes en nuestro mercado. Por todo eso, sería una lástima que una estrategia de posicionamiento de productos industrial, regional y de productos se vea eclipsada por la política de algunos distribuidores, que comenzaron a recolectar una superficie importante al ver la demanda lógica que tiene K3. Por lo tanto, la conclusión de esta crítica es simple: Kia K3 es un muy buen automóvil, pero no se deje abusar sin agencias sin escrúpulos.

CC

Fotos: Orly Christophalo

Kia / K3