En el sector automovilístico se dice que ya ha habido una pertenencia del vehículo eléctrico y conectado (perteneciente a Volkswagen y otro para Stellantis. Queda por ver si la cuarta edición del programa, cuyas bases ya se han presentado en la Gazette estatal oficial (Boe), serán el tercer fabricante de automóviles más grande en España. Estaban esperando la pertenencia del vecindario, que distribuirá 1,250 millones para proyectos de baterías industriales y una cadena de valor de vehículos eléctricos, principalmente en préstamos (aproximadamente 1,000 millones) y el resto en subsidios.
En el caso de Renault, la compañía ya era elegante en ediciones anteriores de Los Perten vecinos: recibió 62 millones para hacer un SUV eléctrico de segmento C en Palencia; Otros 27.7 millones para el ensamblaje de la batería en Valladolid y alrededor de 31.5 millones del vecindario pertenecen a la implementación de una plataforma ultra flexible de vehículos eléctricos en la fábrica de la capital de Valladolid. La compañía de gala renunció a estos dos últimos juegos para Valladolid para una cuestión de plazos, aunque continúa esperando la resolución de pertenecer al vecino III, la sección B, es decir, la destinada a una cadena de valor industrial. “Renault siempre está abierto a nuevas llamadas”, indican desde la compañía hasta este periódico en relación con el vecindario.
El objetivo de Renault es producir un millón de vehículos eléctricos por año en 2030, algo por lo que Francia tendrá que irse, su centro de producción eléctrica, que tiene la capacidad de hacer unas 600,000 unidades al año. Aunque el automóvil nunca ha confirmado oficialmente que producirá electricidad en España, su CEO, Luca de Meo, tiene en varias ocasiones que Valladolid y Palencia son susceptibles de ser los siguientes para ser electrificados.
Mientras tanto, ambas fábricas respiran calma con sus cinco modelos híbridos, asignados en el Plan Industrial Renault anterior del período 2021-2024, para el cual la firma de un acuerdo colectivo era indispensable en febrero de 2021, que Renault se extendió para finalizar el 31 de diciembre de este año. El fabricante podría repetir la estrategia que siguió entonces y no anunciar un nuevo plan industrial, en este caso con el vehículo eléctrico como protagonista, hasta que se firme otro acuerdo.
Otro habitual del vecindario, BasqueVolt, también se presentará a la nueva edición del programa. Este proyecto vasco se centra en desarrollar y luego producir una batería de estado sólido a escala industrial que es capaz de reducir el precio de los automóviles eléctricos al nivel de combustión. El plan BasqueVolt está vendiendo esas baterías a empresas que producen vehículos en Europa y, por lo tanto, enfrentan el dominio de China en el campo de las baterías para vehículos eléctricos. Su tecnología se basa en un electrolito de estado sólido hecho de polímeros, un elemento barato y fácil de lograr.
Otra interesada en la nueva edición del programa de ayuda industrial es Inobat, una compañía de Slovaca que planea levantar una planta de batería en Valladolid, que no ha recibido fondos de las pertenencias del vecindario. La compañía, que continúa esperando las últimas resoluciones del PERT VEC III, se presentará a la próxima edición para financiar una gigafactoría que producirá no solo para el automóvil, sino también para otros sectores como la aviación, según el presidente de Inbat, Andy Palmer, en una entrevista en diciembre de 2023 con Quince. Al principio, la capacidad de producción de fábrica será de 8 GWh por año, aunque el objetivo es alcanzar 32 GWh.
Por su parte, Ebro, una extinta marca española en 1987, que revivió EV Motors el año pasado con la mano de su socio chino Chery, también planea aparecer en la nueva edición del vecino de pertenencia. El automóvil se presentó esta semana en el Salón del Automóvil de Barcelona el nuevo Ebro S400, un SUV urbano híbrido, que se suma al Ebro S700 y S800 que ya estaban en el mercado.
