A finales de 2024, Volkswagen confirmó que inyectaría casi 6,000 millones de dólares en Rivian. Durante el verano anterior, los alemanes anunciaron que invirtieron 5,000 millones de dólares en la Compañía de Vases eléctricas y automóviles de EE. UU.
Luego defendieron esta medida dentro de un ajuste generalizado dentro de la empresa, como la forma de ganar presencia en los Estados Unidos y, al mismo tiempo, aprender en el software de lo que se trabaja al otro lado del charco. Una faceta especialmente importante para los alemanes que han estado buscando alternativas en otras compañías, incluida China Xpeng.
Hace casi un año, en Volkswagen afirmaron que esta decisión les permitiría Aumente sus ventas en los Estados UnidosUn país donde la compañía tiene más problemas para satisfacer un mercado que exige grandes vehículos cuya producción está disponible para una mano para los alemanes.
Esa promesa, continuar creciendo en ventas, fue especialmente importante en el contexto de los recortes mencionados anteriormente. De hecho, los representantes de los trabajadores se preguntaron qué garantías había que la última y nueva partida comprometida no era una nueva forma de quemar otros 1,000 millones de dólares.
A esta difícil situación, se han agregado los aranceles de Donald Trump. Las barreras comerciales del nuevo presidente de los Estados Unidos han llevado a Volkswagen a buscar soluciones para aliviar el daño económico a sus finanzas. De tener cientos de unidades Audi detenidas en la frontera hasta que consideremos una conversión de una de sus plantas en el país.
Ahora, Rivian ya ajusta sus objetivos de ventas.
Abajo.
La excusa son las tarifas
Rivian debe entregar 51,000 unidades de sus autos, camionetas y camionetas eléctricas al final del año. Pero ya anuncia que no cumplirá los planes. La cifra se ha ajustado hacia abajo, reduciendo los pronósticos entre 10 y 20%. Según sus nuevas cuentas, colocarán en el mercado entre 40,000 y 46,000 vehículos.
Se aseguran de que la razón sea las tarifas impuestas por el gobierno de Donald Trump en los Estados Unidos. Recoger Bloomberg que la compañía fabrica todos sus automóviles en el país y que la gran mayoría de las piezas también son locales, pero que advierten que la compañía “no es inmune a los impactos del comercio mundial y el entorno económico”.
Por supuesto, la compañía asegura que pueda cumplir con el objetivo de ofrecer un beneficio bruto al final del año. Una vez que los impuestos y otros artículos se descartan, es muy probable que Rivian continúe dando pérdidas.
Los aranceles asumen un verdadero dolor de cabeza para la industria e incluso es un problema para que fabrican en los Estados Unidos. Tesla, por ejemplo, es la compañía que sufrirá el menor impacto con estas barreras comerciales, pero Elon Musk quería dejar en claro que también fueron afectados por ellas.
Los gigantes como Ford o General Motors han estado buscando fórmulas para aliviar el golpe económico a sus cuentas, pero la situación es especialmente complicada para dos tipos de empresas: las que exportan al país la mayor parte de su producción o piezas (como los japoneses y europeos) o los de menor tamaño.
Las compañías más grandes tienen paso a una acción que ya habían acumulado. Aplicando grandes descuentos, es cierto que no han logrado los beneficios por unidad que esperarían, pero al menos les ha permitido avanzar hasta las posibles nuevas condiciones.
Sin embargo, para pequeñas empresas como Rivian, la situación es mucho más complicada. Ya hemos contado que iniciar una compañía de automóviles nos obliga a perder dinero durante años y que solo es sostenible si otras compañías e inversores están dispuestos a Deja tu dinero Hasta que veas beneficios. En este caso, un dominio comercial es mucho más pronunciado que en cualquier otra situación.
Ahora, Volkswagen no tiene más remedio que mantener la hoja de ruta y continuar apoyando a Rivian, aunque el contexto económico que lo hace aún más complicado. Los alemanes aspiraron a aprender de esta compañía sus secretos en torno al software, una división que está trayendo a todo el grupo Volkswagen y que ya expulsó a algunos de sus CEO.
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