Latam Airlines Informó el lunes que cerró el primer trimestre del año con un beneficio de US $ 355 millones, Un aumento del 38% más en comparación con el primer trimestre de 2024, después de transportar 21 millones de pasajeros, 3.6% más que en el mismo período del año anterior.
Durante el primer trimestre, el grupo mantuvo “una tendencia positiva tanto en el desempeño operativo como en el financiero”, con ingresos operativos para US $ 3,411 millones, 2.7% más que el año pasado, explicado por un aumento del 1.6% en los ingresos de los pasajeros y un aumento del 9.8% en los ingresos de carga, dijo la compañía en una declaración.
“La capacidad de adaptación operativa y financiera de Latam le permite estar bien preparado para enfrentar los próximos meses, aprovechando la agilidad del grupo para ofrecer resultados sólidos y capturar oportunidades en toda la región”, dijo el director financiero del grupo empresarial, Ricardo Bottas.
Resultados trimestrales de Latam Airlines
A nivel de la flota, durante el trimestre recibió el grupo Dos nuevos aviones A320neo, Más eficiente en combustible y en la disminución de las emisiones, que son parte de los 26 que espera recibir en 2025 para cumplir con su plan de crecimiento y modernización.
-La compañía cerró 2024 con resultados “históricos”, con US $ 977 millones, lo que representa un aumento de 67.9% en comparación con 2023.
Un hito clave de 2024 para la compañía fue su Regresar a la Bolsa de Nueva York, Además de la refinanciación de la mayoría de su deuda, no relacionada con la flota, lo que le permitió reducir significativamente sus gastos de interés y fortalecer su balance y generación de flujo de efectivo.
A su vez, en diciembre, el grupo firmó el primer “crédito vinculado a la sostenibilidad” para un total de US $ 300 millones, convirtiéndose en la única aerolínea de América del Sur que ha llevado a cabo una operación financiera de este tipo hasta ese momento.
Latam, nacido en 2012 de la fusión entre el Chilena Lan y el Tam brasileño, A finales de 2022, el proceso del Capítulo 11 de la Ley de Protección de Bancarrota Americana, que se organizó en mayo de 2020 en medio del impacto sufrido por el negocio aéreo de la pandemia Covid-19.
