La actividad automovilística ha caído un 27 por ciento en lo que va de año y las terminales comenzaron a aplicar jubilaciones voluntarias y prejubilaciones, además de reducir los turnos de producción. El secretario general de SMATA, Ricardo Pignanelli, aseguró que el sector “está muy, muy mal”. “El año pasado se produjeron 580.000 unidades y este año el mejor escenario es 330.000 o 350.000 unidades. Esta es una caída de más del 27 por ciento.“dijo el dirigente en declaraciones a Radio El Destape.
“El problema es que no hay consumo. A esto se suman los problemas de ingreso de autopartes que abastecen directamente y piezas pequeñas que abastecen a las pymes para conformar el contenido nacional. Todo esto es un combo que no resiste ningún análisis. Nunca, en mis 47 años en la industria, más los 12 años que estuvo mi viejo, había visto una crisis como esta. Ni siquiera a nivel social”, afirmó el sindicalista.
Ante esta situación, el gremialista aseguró, “Nos las arreglamos con prejubilaciones, a los 58 o 60 años con 30 de aportaciones y bajas voluntarias“. “General Motors tiene problemas con sus autopartes. Toyota redujo la producción de 185.000 a 165.000 unidades. Ford es la única que mantuvo la producción porque produce para exportación”, afirmó el dirigente.
Pignanelli se mostró escéptico sobre el impacto de la ley de bases sobre la actividad económica y, en particular, sobre el empleo. “Lo que puede haber es una afluencia de capital para la minería, el petróleo y el campo. En la cadena de valor, si no hay valor agregado y se acaban los productos primarios, no se contemplará el trabajo. No veo que esto vaya a extenderse al trabajo.“dijo el líder.
El titular de SMATA intentó no confrontar la postura de la CGT, aunque señaló sus diferencias respecto a las medidas contundentes aplicadas por el sindicato. “Los sindicatos industriales tomaron posición conjunta apoyando la decisión de la CGT, que luego no la tomó. Pero, en esta situación, lo peor es dividir“, afirmó en referencia a la ausencia de la entidad gremial en las calles durante el trámite de la Ley de Bases, que estuvo acompañada de una feroz represión.
La situación de las empresas de automoción
El sector del automóvil es uno de los más afectados, con una caída interanual del 27,9 por ciento. Otros sectores, como los envíos de cemento (-27,1 por ciento) y las patentes de maquinaria agrícola (-22,9 por ciento), también han sufrido descensos significativos. La demanda de energía eléctrica de los Grandes Usuarios Industriales cayó un 11,3 por ciento y el comercio con Brasil mostró una disminución del 42,8 por ciento en las importaciones y un 3,9 por ciento en las exportaciones.
Debido a la caída de la demanda y problemas de suministro de repuestos, seis fabricantes de automóviles decidieron detener la producción en sus plantas los dos días hábiles de esta semana.. Dado que el lunes fue festivo y lo mismo ocurrirá el próximo jueves y viernes, estos terminales no tendrán actividad durante toda la semana.
Se espera que la venta de automóviles importados aumente en los próximos meses, hasta alcanzar siete de cada diez vendidos, desplazando de los concesionarios unidades de producción nacional, según estimaciones del sector. El mix de autos nacionales e importados reflejó la ecuación de rentabilidad sobre la posibilidad de acceso al mercado, de tal manera que las terminales favorecieron importar menos pero de automóviles de alto valor unitario, donde se concentra la mayor rentabilidad, mientras completaban la oferta con las líneas producidas localmente.
Ese fue el principal motivo por el que desaparecieron de los concesionarios los coches del segmento B, vehículos compactos que se caracterizan por ser fáciles de manejar, económicos y versátiles. Estos autos son los que comenzarán a verse en los concesionarios en el segundo semestre del año, si todo va bien como espera el gobierno y logran superar la crisis de junio/julio, cuando se acumulan los pagos en dólares.
Las automotrices concentraron en el país la producción de unidades de alto valor agregado, especialmente las pick-ups del segmento medio, donde Toyota lidera con la Hilux pero también destaca Ford con la Ranger y Volkswagen con la Amarok, que próximamente llegará. presenta un restyling para modernizarlo. Incluso Renault tiene su pick up, la Alaskan. Todos vehículos que exportan y que les permiten tener alta rentabilidad en el mercado local.
