Luego de realizar diferentes pruebas de campo, una empresa brasileña lanza al mercado el primer camión eléctrico de la empresa alemana que transporta hasta 120 toneladas.
A renombrado camión Mercedes-Benz fue elegida por VIX Logística, empresa especializada en soluciones logísticas personalizadas del Grupo Águia Branca, en Brasil, para convertirse en un peso pesado eléctrico con Capacidad máxima de tracción de 120 toneladas.
El camión, llamado Atlas y diseñado sobre la base de un Axor 3344, es el primero desarrollado en la región con esta capacidad, y pasa a formar parte del portafolio VIVA (Vehículos Autónomos), la nueva área de negocios de la compañía enfocada a la innovación y creación de tecnologías sustentables enfocadas a la logística. A partir de ahora, el vehículo pesado será probado en clientes seleccionados para calibrar los sistemas y analizar el rendimiento.
Mercedes-Benz Axor 3344, el primer camión eléctrico extrapesado diseñado en Sudamérica
El Mercedes-Benz Axor 3344 en configuración 6×4 es un camión convencional que perdió su motor diésel y fue personalizado para utilizar motores eléctricos y baterías de fosfato de hierro y litio. Con este tamaño, el bruto ya no consume unos 8.300 litros de diésel al mes, reduciendo las emisiones hasta en 21 toneladas de CO2.
“Tener un impulso de innovación dentro de la empresa nos permite probar soluciones e implementar formas creativas y audaces de abordar los desafíos que surgen al integrar algunos equipos. Además, la adopción de tecnologías más eficientes y sostenibles es una importante tendencia del mercado. “VIVA y todas las inversiones en el desarrollo de vehículos eléctricos y equipos autónomos colocan a VIX a la vanguardia de este movimiento y nos mantienen un paso por delante en el sector logístico”. destacado Elías Alves, director de VIX y titular de VIVA.
El mayor desafío de la compañía para obtener la capacidad de tracción de 120 toneladas fue el desarrollo de componentes y tecnologías que garanticen la robustez necesaria sin comprometer la eficiencia energética del vehículo pesado. Vale la pena mencionar que Un camión diésel puede transportar hasta 75 toneladas en estas aplicaciones.
“El objetivo es encontrar el mejor equilibrio entre capacidad de carga, autonomía y dimensiones de la batería. “Replicar la misma capacidad de tracción de un vehículo de combustión interna y superarla es un desafío técnico importante y eso es lo que perseguimos con este proyecto”, destaca el ejecutivo.
Para recargar las baterías, el camión necesita un punto de alimentación específico de corriente continua, que permite la opción de recarga rápida. Se trata de una movilización relativamente sencilla en el caso de operaciones realizadas en zonas industriales y que cuentan con generación eléctrica propia.
Además, tiene un sistema inteligente de monitoreo de temperatura de la batería y robustos equipos de extinción de incendios, así como contención mecánica para proteger las baterías, aislamiento eléctrico del sistema y sensores distribuidos por todos los elementos que se integraron durante su construcción, permitiendo monitorear el funcionamiento y garantizar la seguridad.
El potencial del Axor 3344 eléctrico es amplio, ya que es capaz de cubrir diferentes tipos de operacionestales como movimiento interno, transporte interno de madera, transporte de productos de acero como placas y bobinas de acero en áreas portuarias, movimiento en patios de almacenamiento de materiales de soporte en áreas del sector de petróleo y gas, movimientos internos de materiales de relleno “a granel” en minería y Áreas de acería.
Además, y para verificar su eficiencia, la empresa brasileña Suzano comenzó a utilizar este camión eléctrico de alta capacidad en alianza con la empresa VIX Logistics. Las primeras pruebas comenzaron a realizarse a finales de mayo dentro de las operaciones regulares de transporte de la empresa en Aracruz, lo que marca un avance significativo en la Transición energética de la flota destinada al transporte de celulosa.
