Por Redacción PortalPortuario
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La amenaza de huelga en los puertos de la costa este y del Golfo de Estados Unidos puede hacer que los importadores aceleren sus esfuerzos para proteger las cadenas de suministro marítimo en un círculo vicioso de interrupción del transporte de contenedores, lo que los haría caer en un círculo vicioso, según Xeneta.
A principios de esta semana, vale recordar, el Asociación Internacional de Estibadores (ILA) anunció que suspendió las negociaciones con la Alianza Marítima de Estados Unidos (USMX) sobre un nuevo contrato laboral para los trabajadores portuarios de la Costa Este de Estados Unidos y la Costa del Golfo. El acuerdo existente expirará el 30 de septiembre.
El motivo de la suspensión por parte de los estibadores es lo que consideran una amenaza; es decir, la implementación de soluciones de automatización, que ya han detectado en algunos terminales vinculados a APM Terminals, a los que han apuntado directamente para poner en riesgo sus puestos de trabajo.
“El momento lo es todo a la hora de negociar y el anuncio de la ILA no podría haber llegado en peor momento para los transportistas”, dijo. Peter Sand, analista jefe de Xeneta.
“Ya hemos visto a los transportistas adelantar las importaciones antes de la tradicional temporada alta en el tercer trimestre debido a las preocupaciones sobre los continuos impactos del conflicto del Mar Rojo en la cadena de suministro. “Ahora podrían acelerar este enfoque si existe un mayor riesgo de perturbaciones importantes a lo largo de las costas este de Estados Unidos y del Golfo a finales de este año”.
“Sin embargo, la distribución anticipada de las importaciones es parte de un cóctel tóxico de factores que ha causado una grave congestión portuaria en Asia y Europa y aumentos dramáticos de más de 2.000 dólares por FEU en las tarifas al contado del envío de contenedores. Parece que los importadores están atrapados en un círculo vicioso en el que cualquier medida que tomen para proteger sus cadenas de suministro puede empeorar la situación”, añadió.
Los últimos datos de Xeneta, la plataforma de evaluación comparativa e inteligencia de tarifas de fletes marítimos, muestran que las tarifas spot promedio desde el Lejano Oriente hasta la costa este de Estados Unidos han aumentado un 64% desde el 30 de abril a 6.820 dólares por FEU el 11 de junio.
En los primeros cuatro meses de este año, 2,44 millones de contenedores marítimos equivalentes a 20 pies (TEU) llegaron a Estados Unidos desde el Lejano Oriente a través de puertos de las costas Este y del Golfo. Esto representa más del 40% del total de las importaciones de contenedores desde el Lejano Oriente a Estados Unidos.
Sand dijo que “si los transportistas creen que habrá perturbaciones significativas en la costa este de EE. UU., pueden considerar importar a la costa oeste de EE. UU., a diferencia de lo que vimos durante la pandemia de Covid-19. Los transportistas examinarán detenidamente los datos antes de dar este acto de fe, porque los mayores volúmenes importados a la costa oeste de EE.UU. –o alternativas como Vancouver– reducirán la capacidad y verán subir las tarifas. Esto incluye importar a México, donde el mercado ya ha experimentado aumentos masivos en las importaciones desde el Lejano Oriente en los últimos 12 meses”.
Datos prospectivos en comparación con el aumento del 19% observado el 1 de mayo.
Sin embargo, Sand cree que una posible interrupción en los puertos de la costa este de EE. UU. y la costa del Golfo podría hacer que las tarifas al contado se mantengan elevadas por más tiempo.
“Si el colapso de las negociaciones sindicales hace que más transportistas aceleren las importaciones y entreguen productos navideños anticipadamente, entonces podríamos ver que los mercados al contado se mantienen altos. “No hemos visto ataques en la costa este de Estados Unidos en décadas, pero la retórica de la ILA ha sido particularmente feroz, por lo que no debería sorprendernos que las negociaciones hayan fracasado”, explicó.
“Es posible que los transportistas con buena gestión de riesgos y datos de la cadena de suministro hayan planificado para esta situación y esa es quizás una de las razones por las que ya hemos visto una anticipación de las importaciones antes de la temporada alta. Los ataques en el este de Estados Unidos y la costa del Golfo son los menos sorprendentes de todas las interrupciones en la cadena de suministro de este año. No existe una solución ideal y los transportistas esperarán un resultado similar a las negociaciones laborales del año pasado en la costa oeste, donde finalmente se llegó a un acuerdo después de negociaciones extremadamente difíciles y dificultades operativas. “Si no se puede llegar a un acuerdo y se llevan a cabo huelgas cuando las redes de contenedores todavía están bajo una presión extrema, el final de 2024 podría ser enormemente difícil”, concluyó.
